畢業(yè)論文---現(xiàn)代物流成本管理和控制

1、<p>　　現(xiàn)代物流成本管理和控制</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認(rèn)為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本等。物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，以及行業(yè)

2、標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營過程中沒有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個(gè)企業(yè)的利益最大化。</p><p>　　在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)數(shù)值必然是一直上升的

3、。因?yàn)?，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場(chǎng)競(jìng)爭力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。</p><p>　　一 物流成本概述 

4、;   物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本又稱為物流成本。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。</p

5、><p>　　就目前實(shí)際情況而言,我國企業(yè)物流成本管理還存在許多較為嚴(yán)重的問題,主要有: </p><p>　?。ㄒ唬┗A(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導(dǎo)致運(yùn)輸、保管成本過高 </p><p>　　我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時(shí)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長，這是當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對(duì)較低、

6、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負(fù)。 </p><p&g

7、t;　　（二）物流管理效率低下引起管理成本過高 </p><p>　　1.管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時(shí)，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流以經(jīng)營倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、

8、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進(jìn)，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。 </p><p>　?。ㄈ┪锪鞒杀镜暮怂愦嬖诿黠@缺陷 </p><p>　　我國目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。

9、另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉庫所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所

10、以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。 </p><p>　　（四）物流成本控制的手段和方法不成熟 </p><p>　　目前，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流

11、成本問題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)及戰(zhàn)略思想。 三、針對(duì)目前物流成本管理存在的問題擬采取的對(duì)策。 </p><p>　　1 企業(yè)物流成本

12、的構(gòu)成    在我國，物質(zhì)資料的經(jīng)營主要是由物資企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)的。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進(jìn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：(1)人工費(fèi)用，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。(2)營運(yùn)費(fèi)用，如能源消耗、運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；(3)財(cái)務(wù)費(fèi)用，指經(jīng)營活動(dòng)中發(fā)生的資金使用成本支出，如利息、手續(xù)

13、費(fèi)等；(4)其他費(fèi)用，如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費(fèi)等。2 生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成    生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會(huì)需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品的銷售等。另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進(jìn)行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、

14、包裝、倉儲(chǔ)、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：(1</p><p>　　物流成本決策是在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿意的方案的過程。從物流整個(gè)流程來說，有配送中心新建、改建、擴(kuò)建的決策；裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施添置的決策；流通加工合理下料的決策等。

15、進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本是編制成本計(jì)劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。4 物流成本計(jì)劃    物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過成本計(jì)劃管理，可以在降低物流各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)

16、成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。5 物流成本控制    物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種行為。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程來看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整個(gè)成本控制活動(dòng)中最</p><p>

17、　　現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評(píng)判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)

18、物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。</p><p>　　四 降低物流成本的途徑    降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可挖掘利潤的一片新的綠地。物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面，從長遠(yuǎn)的角度來看，降低物流成本可以通過以下幾個(gè)途徑加以實(shí)現(xiàn)。1 物流合理化

19、    物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成

20、本，而是要系統(tǒng)考慮。2 固定資產(chǎn)折舊的管理    固定資產(chǎn)在使用過程中會(huì)發(fā)生價(jià)值損耗，它必須通過計(jì)提折舊的方式加以合理補(bǔ)償。物流企業(yè)提取的折舊，是固定資產(chǎn)更新的資金來源。只有正確地對(duì)固定資產(chǎn)折舊進(jìn)行管理，編制固定資產(chǎn)折舊計(jì)劃，及時(shí)提取固定資產(chǎn)折舊，使固定資產(chǎn)在生產(chǎn)中的損耗足額得到補(bǔ)償，才能保證固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。</p><p>　　1固定資產(chǎn)折舊的概念 &#

21、160;  固定資產(chǎn)是一種為物流企業(yè)經(jīng)營所需而長期使用的資產(chǎn)，它可以多次參加物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程而不改變其實(shí)物形態(tài)，并且服務(wù)潛力會(huì)隨著其在生產(chǎn)經(jīng)營中的使用而逐漸降低以至于消逝，它的價(jià)值也會(huì)隨著固定資產(chǎn)的使用而逐漸、分次地轉(zhuǎn)移到成本費(fèi)用中，并從物流企業(yè)的最終收人中得到補(bǔ)償。在會(huì)計(jì)上，這部分固定資產(chǎn)因使用磨損而逐漸轉(zhuǎn)移的價(jià)值稱為折舊。    從本質(zhì)上講，折舊是一種費(fèi)用，是固定資產(chǎn)在使用過程中由于逐

22、漸損耗而減少的那部分價(jià)值。固定資產(chǎn)的損耗，分有形損耗和無形損耗兩種。有形損耗是指固定資產(chǎn)由于使用和自然力的影響而引起的服務(wù)潛能的降低。無形損耗是指固定資產(chǎn)由于社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而引起的原有固定資產(chǎn)的損失。</p><p>　　2影響固定資產(chǎn)折舊的因素（1）固定資產(chǎn)原價(jià)    計(jì)算固定資產(chǎn)折舊，一般是以其賬面原始價(jià)值為基數(shù)的。它包括為取得某項(xiàng)固定資產(chǎn)所發(fā)生的一切

23、必要支出。（2）固定資產(chǎn)的凈殘值    這是指固定資產(chǎn)報(bào)廢時(shí)可以收回的殘余價(jià)值扣除預(yù)計(jì)清理費(fèi)用后的余額，是固定資產(chǎn)使用期滿時(shí)的回收額。    固定資產(chǎn)的預(yù)計(jì)可使用年限和預(yù)計(jì)殘值，一般由物流企業(yè)的會(huì)計(jì)政策所決定，在確定預(yù)計(jì)殘值時(shí)還要注意扣除清理費(fèi)用。若物流企業(yè)直至固定資產(chǎn)不再具有服務(wù)潛能時(shí)才予以報(bào)廢，殘值會(huì)很小。而有的物流企業(yè)在固定資產(chǎn)還有使用壽命時(shí)就予以更替，此時(shí)的殘值就

24、要參考被處置資產(chǎn)在處置時(shí)的公允市價(jià)來確定。比如許多航空公司在其飛機(jī)的物理壽命遠(yuǎn)未結(jié)束時(shí)就開始換置技術(shù)更先進(jìn)的飛機(jī)，避免顧客抵制舊飛機(jī)。在殘余廢料收人和拆遷清理費(fèi)用不相上下或難以估計(jì)，或與固定資產(chǎn)原始成本相比，比重不大時(shí)，因其對(duì)折舊的計(jì)算影響極小，可以不予考慮。（3）固定資產(chǎn)的使用年限    固定資產(chǎn)使用年限的長短直接影響各期應(yīng)提的折舊額。應(yīng)當(dāng)合理確定固定資產(chǎn)的使用年限。在確定固定資產(chǎn)的可使用年限時(shí)，既要

25、考慮有形損耗，也要考慮無形損耗，有時(shí)對(duì)固定資產(chǎn)的維修保養(yǎng)也會(huì)影響到固定</p><p>　　為了劃清各自的職責(zé)，調(diào)動(dòng)管理者的主動(dòng)性，有效的辦法是對(duì)固定資產(chǎn)實(shí)行“歸口”、“分級(jí)”管理。即先按橫向歸口，將固定資產(chǎn)按從屬關(guān)系歸口職能部門負(fù)責(zé)管理；再按縱向分級(jí)，將固定資產(chǎn)落實(shí)到各使用單位或個(gè)人負(fù)責(zé)，從而形成完整的固定資產(chǎn)管理體系。(2)制約合理原則。 </p><p>　　在固定資產(chǎn)管理責(zé)任制

26、中，體現(xiàn)制約機(jī)制十分重要，它對(duì)于防止、發(fā)現(xiàn)并糾正那些人為或客觀因素造成的危害特別有利。(3)責(zé)權(quán)結(jié)合的原則。</p><p>　　承擔(dān)一定的職責(zé)，就應(yīng)享有一定的權(quán)利，如獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)改革有功者、維修保養(yǎng)工作貢獻(xiàn)突出者，只有這樣，才能持久保持管理者的積極性。    根據(jù)以上原則，物流企業(yè)應(yīng)該建立和執(zhí)行以下的固定資產(chǎn)管理責(zé)任制：①固定資產(chǎn)核算制度；②生產(chǎn)設(shè)備的操作規(guī)程制度；③固定資產(chǎn)保管與

27、清查制度；④固定資產(chǎn)保養(yǎng)、維護(hù)、革新改造及報(bào)廢清理制度等。    凡執(zhí)行上述管理制度的部門、單位或個(gè)人，均應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作，共同管理好固定資產(chǎn)，及時(shí)做好固定資產(chǎn)增減變動(dòng)的記錄工作，以求不斷提高固定資產(chǎn)的使用效果。3 物流標(biāo)準(zhǔn)化管理</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)?/p>

28、方面的工作標(biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。</p><p><b>　　4

29、 供應(yīng)鏈管理</b></p><p>　　實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。</p><p&

30、gt;<b>　　5 信息化管理 </b></p><p>　　國家應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套

31、的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。 </p><p>　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購

32、、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。 </p><p>　?。ㄒ唬┐罅ν茝V國家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算 </p><p>　　2007年5月正式實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-2006），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國

33、內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營物流成本支

34、付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。 </p><p>　?。ǘ┡档捅９艹杀荆罅Πl(fā)展第三方物流 </p><p>　　目前，可以采取如下措施來降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉庫設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對(duì)倉庫物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸齑嬗嗀浤Ｐ停瑓f(xié)

35、調(diào)庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存費(fèi)用等。 </p><p>　　中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮⑵髽I(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到

36、規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。 （三）運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制 </p><p>　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購、制造、市場(chǎng)營銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)

37、競(jìng)爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值

38、鏈的優(yōu)化，保持長久的競(jìng)爭力，獲得更多的市場(chǎng)份額。6 合理配送</p><p>　　通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識(shí)。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流

39、成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削

40、減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識(shí)及責(zé)任心。</p><p>　　(1)增強(qiáng)成本觀念,強(qiáng)化成本意識(shí),使人們從思想上真正認(rèn)識(shí)到物流成本的作用及降低成本的意義。企業(yè)的一切成本管理活動(dòng)應(yīng)以現(xiàn)代成本效益理念作為指導(dǎo)思想,要認(rèn)識(shí)到成本優(yōu)勢(shì)的取得絕對(duì)不限于成本本身,應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。 </p><p>　　(2)物流成本管理系統(tǒng)

41、化。指在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下,運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法,對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì),力求達(dá)到以最佳的結(jié)構(gòu)、最優(yōu)的協(xié)調(diào)與最小的總成本來組織各項(xiàng)物流活動(dòng),以滿足企業(yè)的物流戰(zhàn)略。根據(jù)效益背反理論,由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系,因此物流子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流子系統(tǒng)間的運(yùn)作、引入新的物流管理技巧等方式,來降低系統(tǒng)的總成本,才是長遠(yuǎn)可行的成本管理措施。 </p><p>　　(3)

42、樹立物流成本管理的戰(zhàn)略成本管理思想。著眼于對(duì)企業(yè)發(fā)展有長期性、根本性影響的問題進(jìn)行決策和制定政策,以便在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。將物流成本管理與企業(yè)競(jìng)爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動(dòng)滿足企業(yè)競(jìng)爭戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理從企業(yè)采用的具體競(jìng)爭戰(zhàn)略出發(fā),通過對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析,在保證企業(yè)市場(chǎng)策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而為客戶創(chuàng)造真正的價(jià)值。 </p><p>　　(4)對(duì)物流成本進(jìn)行目標(biāo)管理

43、。一個(gè)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)確定總的奮斗目標(biāo),如利潤總額、資金利潤率等,并據(jù)以指導(dǎo)、組織、動(dòng)員員工為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)而努力。圍繞這個(gè)總目標(biāo),企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)乃至每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)制定自己的奮斗目標(biāo),如銷售目標(biāo)、成本目標(biāo)、技術(shù)目標(biāo)等,并制定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施,以保證總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 </p><p>　　(5)學(xué)習(xí)借鑒國外一切先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和管理方法,健全成本管理方法體系。西方的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制已有300多年歷史,積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管

44、理方法。對(duì)此,我們可以從我國的實(shí)際情況出發(fā),根據(jù)每個(gè)企業(yè)的不同情況靈活地、適當(dāng)?shù)丶右越梃b和運(yùn)用,進(jìn)一步豐富和健全企業(yè)的成本管理方法體系。</p><p><b>　　五 經(jīng)典案例</b></p><p>　　斯美特物流成本的縱向控制論 </p><p>　　在當(dāng)今這個(gè)競(jìng)爭激烈的時(shí)代，企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭中占有一席之位，就必須考慮產(chǎn)品的成本，而產(chǎn)

45、品成本的降低有很多途徑，如擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、利用先進(jìn)的生產(chǎn)科技、提高勞動(dòng)效率等等，而如今要想真正的成為市場(chǎng)的主宰，物流成本的有效控制可謂一種非常智慧的選擇。</p><p>　　物流作為新世紀(jì)的利潤“寵兒”，可謂“無處不在”，從大的方面說有國際物流，小的方面說有車間生產(chǎn)時(shí)的生產(chǎn)物流，物流是國家與國家之間的橋梁，是社會(huì)的動(dòng)脈，是行業(yè)的紐帶，是生產(chǎn)者與消費(fèi)者的“第三者”，是商家與客戶的“綠色通道”，物流功能的強(qiáng)大已逐漸被

46、社會(huì)所認(rèn)可，而功能強(qiáng)的的同時(shí)其成本的有效控制更似一個(gè)“加速器”，推動(dòng)著企業(yè)的快速發(fā)展。</p><p>　　斯美特作為方便面行業(yè)的一顆新星，已走過了她漫長的歲月，而如今要想真正的走向她的霸主之路，物流成本的控制必然能促使其快速的成長。</p><p>　　在實(shí)際工作中，物流成本的日?？刂瓶梢园凑詹煌膶?duì)象進(jìn)行。其一就是以物流成本的形成過程為控制對(duì)象，即從物流系統(tǒng)（或企業(yè)）投資建立、產(chǎn)品設(shè)計(jì)

47、（包括包裝設(shè)計(jì)）、物資采購存儲(chǔ)，成品入庫和銷售，一直到售后服務(wù)，凡是發(fā)生物流成本費(fèi)用的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要通過各種物流技術(shù)和物流管理方法，實(shí)施有效的成本控制。這種成本控制就是物流成本的縱向控制。</p><p>　　投資階段的物流成本控制，主要是指企業(yè)在廠址選擇、設(shè)備購置、物流系統(tǒng)布局規(guī)劃等過程中對(duì)物流成本進(jìn)行的控制。其內(nèi)容包括：合理選擇廠址、廠址選擇合理與否、往往從很大程度上決定了以后物流成本的高低。例如，長春斯美特

48、把廉價(jià)的土地使用費(fèi)和廉價(jià)的勞動(dòng)力作為選擇廠址的第一要素時(shí)，在遠(yuǎn)離原料（面粉、紙箱等）地點(diǎn)選點(diǎn)建廠（德惠），這造成物流（配送、采購、設(shè)備維護(hù)等）成本的上升。除了運(yùn)輸距離長以外，而且運(yùn)輸工具的選擇也受到了限制。同時(shí)其競(jìng)爭對(duì)手（榆樹的錦豐、四平的白象、雙城的華豐及未來長春的康師傅）在消費(fèi)地存在，其物流成本上的優(yōu)勢(shì)就顯得很黯淡，即使考慮到廉價(jià)的勞動(dòng)力和土地使用費(fèi)的因素在內(nèi)，也很難權(quán)衡其成本上的劣勢(shì)和優(yōu)勢(shì)。所以工廠選址時(shí)應(yīng)該重視物流這一因素，事先

49、要搞好可行性研究，謀求物流成本的降低　　　　　</p><p>　　合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局。物流系統(tǒng)布局的設(shè)計(jì)對(duì)物流成本的影響是非常大的，特別是對(duì)全國性甚至全球性的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)而言，如何選擇物流中心和配送中心的位置（分公司）、運(yùn)輸和配送系統(tǒng)的規(guī)劃、物流運(yùn)營流程的設(shè)計(jì)等，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)投入運(yùn)營后的成本耗費(fèi)有著決定性的影響。斯美特及各分公司即是物流中心又是配送中心，在運(yùn)輸和配送系統(tǒng)的規(guī)劃、物流運(yùn)營流程的設(shè)計(jì)上公司已走出了

50、過去的投資性怪圈，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上通過多方的論證和比較，逐漸形成了自己獨(dú)特的以資本為紐帶的運(yùn)輸配送和以業(yè)務(wù)推進(jìn)為基礎(chǔ)的流程機(jī)制?！　　　　　　　　　　?lt;/p><p>　　優(yōu)化物流設(shè)備的購置。優(yōu)化物流設(shè)備投資是為了提高物流工作效率和降低物流成本。企業(yè)往往需要購置一些物流設(shè)備，采用一些機(jī)械化、自動(dòng)化的措施（叉車、自動(dòng)流程傳送）。但在進(jìn)行設(shè)備投資時(shí)，一定要注意投資的經(jīng)濟(jì)性，要研究機(jī)械化、自動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)。對(duì)于一定的物

51、流設(shè)備投資來說，其業(yè)務(wù)量所要求的條件必須適當(dāng)。一般來說，業(yè)務(wù)量增加到一定程度時(shí)，采用機(jī)械化和自動(dòng)化有利，而依靠人工作業(yè)則成本提高。相反，如果超過經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)推行自動(dòng)化，那么將不可避免地會(huì)增大資金成本，同樣是不可取的。比如電動(dòng)叉車和結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化的倉庫設(shè)施的購置定要同生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益相匹配。</p><p>　　1 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制　　　　　　　　　　　</p><p>　　物流

52、過程中發(fā)生的成本大小，與物流系統(tǒng)中所服務(wù)產(chǎn)品的形狀、大小和重量等密切相關(guān)，而且不僅局限于某一產(chǎn)品的形態(tài)，同時(shí)還與這些產(chǎn)品的組合、包裝形式、重量及大小有關(guān)。為此，實(shí)施物流成本控制有必要從設(shè)計(jì)階段抓起，特別是對(duì)于制造業(yè)來說，產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)物流成本的重要性尤為明顯。具體地說，設(shè)計(jì)階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內(nèi)容：</p><p>　　產(chǎn)品形態(tài)的多樣化。耐用消費(fèi)品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)上可以考慮多樣

53、化。例如，電爐和電風(fēng)扇，如果設(shè)計(jì)成折疊式，就易于保管和運(yùn)輸；機(jī)床如果設(shè)計(jì)帶有把柄，就能為搬運(yùn)和保管過程中的裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行提供方便?！　　　　　　　　　?</p><p>　　產(chǎn)品體積的小型化。體積的大小從很大程度上決定了物流成本的高低。比如，要把一個(gè)體積大的產(chǎn)品裝到卡車車廂里，如果這個(gè)產(chǎn)品的底面積占整個(gè)車廂底面積的51％，一輛卡車只能裝一件，其余49％的底面積若不裝其他東西，就只能空著。如果要以同樣的方法運(yùn)兩

54、件這樣的產(chǎn)品，就需要兩輛卡車，花雙倍的費(fèi)用。如果設(shè)計(jì)時(shí)考慮這一點(diǎn)，按照占卡車車廂底面積的50％的大小制造該產(chǎn)品，則一輛卡車可運(yùn)兩件產(chǎn)品，運(yùn)輸費(fèi)用就可以得到有效節(jié)約。再例如，洗滌劑濃縮化，可降低1/3的物流成本；餐飲行業(yè)所有的調(diào)料，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，也可以使配送效率成倍增長等?！　　　　　　　　?lt;/p><p>　　產(chǎn)品批量的合理化。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，就要考慮到物流過程中比較優(yōu)化的容器

55、容量，例如一個(gè)集裝箱裝多少件成品？紙箱設(shè)計(jì)成多大？每個(gè)托盤上放多少件成品等等。</p><p>　　2 供應(yīng)物流階段的成本控制　　　　　　　　　　</p><p>　　供應(yīng)與銷售階段是物流費(fèi)用發(fā)生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段的物流成本控制主要包括以下內(nèi)容：優(yōu)選供應(yīng)商。企業(yè)進(jìn)貨和采購的對(duì)象很多，每個(gè)供應(yīng)商的供貨價(jià)格、服務(wù)水平、供貨地點(diǎn)、運(yùn)輸距離等都會(huì)有所區(qū)別，其物流成本

56、也就會(huì)受到影響。企業(yè)應(yīng)該在多個(gè)供應(yīng)商中考慮供貨質(zhì)量、服務(wù)水平和供貨價(jià)格的基礎(chǔ)上，充分考慮其供貨方式、運(yùn)輸距離等對(duì)企業(yè)物流成本的綜合影響，從多個(gè)供貨對(duì)象中選取綜合成本較低的供貨廠家，以有效地降低企業(yè)的物流成本?！　　　　　　　　　?</p><p>　　運(yùn)營現(xiàn)代化的采購管理方式。JIT（及時(shí)制）采購和供應(yīng)是一種有效的降低物流成本的物流管理方式，它可以減少供應(yīng)庫存量，降低庫存成本，而庫存成本是供應(yīng)物流成本的一個(gè)重要組

57、成部分。另外，MRP采購、供應(yīng)鏈采購、招標(biāo)采購、全球采購等采購管理方式的運(yùn)用，也可以有效地加強(qiáng)采購供應(yīng)管理工作。對(duì)于斯美特來說，集中采購也是一種有效的采購管理模式。例如：有些體積小重量小的物品可以通過總公司的規(guī)?；坎少弫斫档统杀?，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)分公司的批量低成本調(diào)撥?！　　　　　　　?</p><p>　　控制采購批量和再訂貨點(diǎn)。每次采購批量的大小，對(duì)訂貨成本與庫存持有成本有著重要的影響。采購批量大，則采購次數(shù)減少

58、，總的訂貨成本就可以降低，但會(huì)引起庫存持有成本的增加；反之亦然。因此，企業(yè)在采購管理中，對(duì)訂貨批量的控制是很重要的。企業(yè)可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析，計(jì)算其主要采購物資的最佳經(jīng)濟(jì)訂貨批量點(diǎn)和再訂貨點(diǎn)，從而使得訂貨成本與庫存稱有成本之和最小?！　　　　　　　　?</p><p>　　供應(yīng)物流作業(yè)的效率化。企業(yè)進(jìn)貨采購對(duì)象及其品種很多，接貨設(shè)施和業(yè)務(wù)處理要講求效率。例如，斯美特公司的各分公司需購多種不同物料時(shí)，可以分別購買、

59、各自訂貨；也可由總公司根據(jù)各分公司進(jìn)貨要求，由總公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)采購和倉儲(chǔ)的集中管理，在各分分公司有用料需要時(shí)，由總公司倉儲(chǔ)部門按照固定的線路，把貨物集中配送到各分公司。這種有組織的采購、庫存管理和配送管理，可使企業(yè)物流批量化，減少繁雜的采購流程，提高配送車輛和各公司的進(jìn)貨工作效率?！　　　　　　　　?</p><p>　　采購損耗的最省化。供應(yīng)采購過程中往往會(huì)發(fā)生一些途中損耗，運(yùn)輸途耗也是構(gòu)成企業(yè)供應(yīng)物流成本的一個(gè)

60、組成部分。運(yùn)輸中應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。供應(yīng)物流互補(bǔ)化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，這樣可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把銷售商品的運(yùn)輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ岣哓浳镞\(yùn)輸車輛的使用效率，從而降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，還有利于解決交通混亂現(xiàn)象，促使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中化、簡單化，促進(jìn)搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率化。另外，生產(chǎn)物流成本也是物流成本的一個(gè)重要組成部分。生產(chǎn)

61、物流的組織與企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類型、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程以及生產(chǎn)組織方式等密切相關(guān)，因此生產(chǎn)物流成本的控制是與企業(yè)的生產(chǎn)管理方式不可分割的。在生產(chǎn)過程中有效控制物流成本的方法主要包括：生產(chǎn)工藝流程的合理布局、合理安排生產(chǎn)進(jìn)度、減少半成品和產(chǎn)品庫存、實(shí)施物料領(lǐng)用控制、節(jié)約物料使用等?！?lt;/p><p>　　3 銷售物流階段的成本控制　　　　　　　　　　　</p><p>　　銷售物流活動(dòng)作為企業(yè)市場(chǎng)銷售

62、戰(zhàn)略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本，而且還要考慮企業(yè)銷售政策和服務(wù)水平。在保證客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過有效的措施，推行銷售物流的合理化，以降低銷售階段的物流成本，主要的措施包括：　　　　　　　　　　　</p><p>　　加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)。訂單的重要特征表現(xiàn)在訂單的大小、訂單的完成效率等要素上。訂單的大小和完成效率往往會(huì)有很大的區(qū)別，在有的企業(yè)中，很多小批量多次數(shù)訂單（自提訂單）

63、往往會(huì)在數(shù)量上占了訂單總數(shù)的大部分，它們對(duì)物流和整個(gè)物流系統(tǒng)的影響有時(shí)會(huì)很大。因此，為了提高物流效率、降低物流成本，在訂單上必須充分考慮商品的特征和訂單周期及其他經(jīng)營管理要素的需要。　　　　　　　　　　　</p><p>　　銷售物流的大量化。這是通過延長備貨時(shí)間，以增加運(yùn)輸量，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸總成本。例如，公司把產(chǎn)品銷售配送從“當(dāng)日配送”改為“三日配送”或“周指定配送”就屬于這一類。這樣可以更好地掌握貨物

64、配送數(shù)量，大幅度提高配貨滿載率。為了鼓勵(lì)運(yùn)輸大量化，日本采取一種增大一次物流批量折扣辦法，促進(jìn)銷售，降低小批量手續(xù)費(fèi)，節(jié)約的成本由雙方分享?，F(xiàn)在，這種以延長備貨時(shí)間來加大運(yùn)輸或減少配送數(shù)量的做法已經(jīng)被許多企業(yè)所采用。需要指出的是，這種做法必須在能夠滿足客戶對(duì)送貨時(shí)間及服務(wù)質(zhì)量的前提下進(jìn)行?！　　　　　　　　　　?lt;/p><p>　　商流與物流相分離?，F(xiàn)在，商流與物流分離的做法已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所采納。其具體做法

65、是訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相分離，由銷售系統(tǒng)負(fù)責(zé)訂單的簽約，而由物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸和配送。運(yùn)輸和配送的具體作業(yè)，可以由自備車完成，也可以通過委托運(yùn)輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)，這樣可以提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。此外，還可以把銷售設(shè)施與物流設(shè)施分離開來，如把企業(yè)所屬的各銷售網(wǎng)點(diǎn)（分公司）的庫存實(shí)行集中統(tǒng)一管理，在最理想的物流地點(diǎn)設(shè)立倉庫，集中發(fā)貨，以壓縮物流庫存，解決交叉運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這種“商物分流”的做法，把企業(yè)的商品交易從大量的物流活動(dòng)中分離

66、出來，有利于銷售部門集中精力搞銷售。而物流部門也可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的物流管理，甚至面向社會(huì)提供物流服務(wù)，以提高物流的整體效率?！　　　　　　　　　　?lt;/p><p>　　增強(qiáng)銷售物流的計(jì)劃性。以銷售計(jì)劃為基礎(chǔ)，通過一定的渠道把一定量的貨物送到指定地點(diǎn)。方便面屬季節(jié)性消費(fèi)品，隨著季節(jié)的變化可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車輛過?；虿蛔悖蜓b載效率下降等因素。為了調(diào)整這種波動(dòng)性，可事先同客戶商定時(shí)間和數(shù)量，制定出運(yùn)輸和配送計(jì)劃，使公司按計(jì)

67、劃供貨。在日本啤酒行業(yè)，這種方法被稱為“定期、定量直接配送系統(tǒng)”的計(jì)劃性物流。</p><p><b>　　六 總結(jié)</b></p><p>　　綜上所述，現(xiàn)代物流管理之中的進(jìn)行物流成本控制，要注意以下方面。首先，要建立健全降低物流成本的管理體制。要從組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專門的物流管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)

68、和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。其次，要加強(qiáng)物流成本的核算管理。物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。建立統(tǒng)一的物流成本統(tǒng)計(jì)口徑，進(jìn)行全國范圍的統(tǒng)計(jì)，設(shè)立行業(yè)與地區(qū)的物流成本數(shù)據(jù)庫。在國家尚未出臺(tái)企業(yè)物流成本管理規(guī)定的情況下，企業(yè)可以先根據(jù)自己的實(shí)際情況和管理目標(biāo)，制定一

69、個(gè)試行的規(guī)劃，利用規(guī)劃對(duì)各相關(guān)部門進(jìn)行物流成本核算。降低物流成本是物流成本管理最基本的課題，因此，今后還需要對(duì)現(xiàn)代物流管理之中的物流成本控制進(jìn)行深入持久的研究。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　周三元.《物流中心運(yùn)作與管理》上海交通大學(xué)出版社，2010.1</p><p>　　吳清烈，蔣尚華.《預(yù)測(cè)與決策分

70、析》東南大學(xué)出版社，2004.2</p><p>　　張慶英.《物流案列分析與實(shí)踐》電子工業(yè)出版社，2010.4</p><p>　　王志文.《物流采購管理》上海交通大學(xué)出版社，2011.3</p><p>　　田宇,龔國華.《降低配送成本的5》江蘇紡織,2001.4-5.</p><p>　　張念.《現(xiàn)代物流學(xué)》湖南人名出版社，2006.3