論城市道路人性化設(shè)計

1、<p>　　論城市道路人性化設(shè)計</p><p>　　【摘要】本文闡述了城市道路人性化設(shè)計的基本內(nèi)容，對城市道路人性化設(shè)計的要求進行了梳理，最后在之前敘述的基礎(chǔ)上提出對城市道路人性化設(shè)計措施進行了進一步探討。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】城市道路；人性化；設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：TU984文獻標識碼： A </p><

2、;p><b>　　前言 </b></p><p>　　當今，我國城市化建設(shè)的大力開展，促使城市道路工程的數(shù)量急劇增加，這為道路設(shè)計水平的提高提供了很大空間。在技術(shù)發(fā)展，取得長足進步的同時，我們還應(yīng)該注意到，發(fā)展進步中仍然存在的不足之處，以期不斷完善對城市道路人性化的設(shè)計，實實在在為城市建設(shè)這項民生大計做出貢獻！ </p><p>　　一城市道路人性化設(shè)計的概述

3、</p><p>　　在傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。道路僅僅是人和車輛移動的通道、一種工程構(gòu)筑物。設(shè)計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速的通過，如何減少行人對行駛車輛的干擾。但是，“以車為本”的設(shè)計觀念導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面、冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。城市不論何種等級、何種性質(zhì)的道路上到處都充斥

4、著尾氣、噪音和快速行駛的車輛，以步行和自行車為主要出行方式的弱勢群體其公平使用道路的權(quán)利被無形剝奪。這些問題的產(chǎn)生,本質(zhì)原因并不在于物質(zhì)技術(shù)的本身，而正是人們在總體設(shè)計上的失衡，沒有把人性化的理念系統(tǒng)地貫穿于創(chuàng)造和設(shè)計活動中所形成的惡果。技術(shù)愈進步社會越發(fā)展，設(shè)計活動中的人性化設(shè)計理念就越來越顯示其重要的作用與深遠的意義。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對精神生活的要求越來越高，單純從使用功能上面來考慮城市道路設(shè)計已遠遠不能適應(yīng)時代要求，所以城市道

5、路設(shè)計應(yīng)該以人為本，考慮人的感受，人的目的。&#160; </p><p>　　二城市道路人性化設(shè)計的要求 </p><p>　　1．實現(xiàn)人的參與&#160; </p><p>　　人們與生俱來就是有控制環(huán)境,利用環(huán)境來達到行為自主性的需要,通過改造物質(zhì)環(huán)境來滿足生理需要甚至一些更深的需要,這是一種內(nèi)在的有代表性和超越的動力,希望在環(huán)境中留下一些痕跡

6、,“達到塑造環(huán)境,改善環(huán)境的需要.因此,城市道路景觀富有的參與體現(xiàn)在積極地‘參與’與自身相關(guān)的道路景觀建設(shè)的決策,參與使用和后期的維護管理工作”&#160;。 </p><p>　　2．注重人的安全&#160; </p><p>　　“構(gòu)成并識別環(huán)境是人和動物的本能,可識別的環(huán)境可使人們增強對環(huán)境體驗的深度,也給人心理上產(chǎn)生安全感”.因此,注重人的安全首先應(yīng)該建構(gòu)可識別的城

7、市道路景觀環(huán)境,使人們增強對環(huán)境體驗的深度,并在心理上產(chǎn)生安全感;其次,還應(yīng)該建設(shè)安全的步行網(wǎng)絡(luò),真正實現(xiàn)人車分流,綜合考慮社會各階層,滿足居民的安全出行需求,尤其是老人,兒童,低收入階層的安全,舒適,準時出行需求,注意道路景觀環(huán)境的無障礙性,識別性,可監(jiān)護性以及周圍環(huán)境的練習(xí),提高城市道路空間的安全性,努力消滅車禍和重大交通事故。 </p><p>　　3．體現(xiàn)人的文化表達&#160; </p&g

8、t;<p>　　文化作為信仰,加之,象征和風(fēng)格的集中系統(tǒng),給特定的人們打上了特征烙印,城市的歷史傳統(tǒng),文化加之取向反映并潛移默化地影響著人們的行為模式及道路景觀狀態(tài),正是這種寓意于道路景觀中的文化使人們得以社別對象的正真性質(zhì),產(chǎn)生認同感,使人識別并把握自己在其中生存的文化,從而獲得歸屬感.”如果能將超越單純沒的城市文化表情融入城市道路景觀,就不僅會使市民更加熱愛自己的城市,也會給外來者產(chǎn)生深刻的體驗.”因此,人性化的道路景

9、觀不僅體現(xiàn)在可見的實體上,更體現(xiàn)在不可見的文化氣質(zhì)中。 </p><p>　　三論城市道路人性化設(shè)計措施 </p><p>　　評價一條城市道路的好壞，不僅看其在交通方面的作用和對城市發(fā)展的作用，還應(yīng)看其規(guī)劃設(shè)計中對“人”的關(guān)心，從宏觀控制到細部處理的精心程度。城市道路人性化設(shè)計應(yīng)注重的五個方面：遵守自然法則、體現(xiàn)人文情懷、彰顯城市特色、體現(xiàn)公平原則、保證功能合理化。以下是道路人性化設(shè)計理

10、念的具體應(yīng)用。&#160; </p><p>　　1．道路平面線形的人性化設(shè)計&#160; </p><p>　　道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。良好的平面線形設(shè)計，就是在人性化設(shè)計理念的引導(dǎo)下，不僅能為人們提供安全和快捷的交通方式，而且能與周圍的環(huán)境相融合，減輕較長時間駕車帶來的疲勞，增加駕車的舒適感。傳統(tǒng)道路平面線形設(shè)計中直線是最普遍的線形，雖然其設(shè)

11、計簡單、距離短，但是單調(diào)使駕駛?cè)藛T感覺枯燥、乏味、精力不集中等缺點；新型的線形設(shè)計應(yīng)該是直線、圓曲線、回旋線，對各種線形的選擇，結(jié)合各種因素進行考慮，與沿線兩側(cè)風(fēng)景和建筑物相結(jié)合，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線。盡量避開長時間的直線行駛帶來的單調(diào)感，消除駕駛員的感官疲勞，保證行車的安全、舒適、平穩(wěn)，進一步遏制交通事故的發(fā)生。&#160; </p>&l

12、t;p>　　2．道路橫斷面的人性化設(shè)計&#160; </p><p>　　在道路橫斷面設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。目前，在我國很多城市，普遍存在道路系統(tǒng)功能界限不清，不同動力性能車輛混行的現(xiàn)象，尤其是非機動車與機動車和行人之間的相互影響，使得出行安全性和便捷性降低。道路橫斷面的人性化設(shè)計應(yīng)保證人、機動車輛、非機動車輛的安全隔離，使道路中間分隔帶與兩側(cè)建筑及景觀和諧統(tǒng)一。對于城市道路的機動車道

13、的寬度應(yīng)根據(jù)本城市的具體發(fā)展近況并考慮城市的發(fā)展空間，嚴格按照規(guī)范進行機動車道的橫斷面設(shè)計；在設(shè)計的時候，要考慮由于車輛駕駛方向盤的擺動誤差引起的車輛行駛線與車道線之間的偏移誤差角，使城市道路機動車道的設(shè)計更具有人性化；公交作為人們必不可少的交通工具，在進行道路橫斷面設(shè)計時要保證公交優(yōu)先，若有條件的話設(shè)置快速公交通道，以方便城市居民的出行，這充分體現(xiàn)道路與人性化的設(shè)計思想相結(jié)合。&#160; </p><p&

14、gt;　　3．道路設(shè)施的人性化設(shè)計&#160; </p><p>　　道路設(shè)施作為道路設(shè)計中必不可少的一部分，在其整個道路設(shè)計中起著重要作用。因此，道路設(shè)施的設(shè)計必須體現(xiàn)其對城市居民的關(guān)懷，進行人性化的設(shè)計。對于多車道城市道路，在相向行駛的車輛中間設(shè)置綠化帶，利用道路綠化來改善城市道路的行駛環(huán)境和生態(tài)環(huán)境；在滿足道路交通的條件下，充分利用閑置空間設(shè)置一些小型休閑廣場，其中設(shè)置一些座椅、花草、樹木等，體現(xiàn)城

15、市道路的人與自然相結(jié)合的人性化設(shè)計；對于一些商業(yè)街，應(yīng)根據(jù)實際情況，綜合利用城市空間，在商業(yè)街周圍設(shè)置足夠多的臨時停車場，以避免交通擁堵等現(xiàn)象影響交通質(zhì)量；同時，針對殘疾人，應(yīng)在街道必要的地辦設(shè)置殘疾人坡道和盲道或便利工具，來方面殘疾人出行，充分體現(xiàn)交通公平的人性化設(shè)計。 </p><p>　　4．地面鋪裝的人性化設(shè)計&#160; </p><p>　　地面鋪裝設(shè)計對人們的舒適度和

16、心情等影響很大。鋪裝設(shè)計主要包括材料選擇和形式構(gòu)成。卵石、砂子、碎石以及凹凸不平的地面對于人們出行非常不便。尤其在雨雪天氣，惡劣的路況影響出行和安全，人們總是盡可能地繞開滑溜的路面，雨水或積雪的坑洼地段。因此，在進行道路地面鋪裝設(shè)計中，城市街道步行空間應(yīng)設(shè)盲道，公交候車站地段應(yīng)設(shè)提示盲道。&#160;同時，步行道應(yīng)該與車行用不同的材料和不同的顏色加以區(qū)別。&#160;道路允許還可以將地面分格成組成某種圖案，色彩的選擇應(yīng)符

17、合統(tǒng)一又有變化的原則。在步行道較狹窄而人流較為擁擠的地方，可以將行道樹的樹池用帶孔的金屬等蓋板覆蓋，這樣既不影響行人在上行走也不影響樹木的灌溉。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　通過對當下城市道路設(shè)計中存在問題的分析，使我進一步明確了城市道路人性化設(shè)計的目標，提高了對城市道路人性化設(shè)計的認識，同時讓我對城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化完善的思路更

18、加清晰。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]任永生，謝紅.城市道路人性化設(shè)計探討[j].科技致富向?qū)?2011&#160; </p><p>　　[2]楊曉光.城市道路交通設(shè)計指南[m].北京，人民交通出版社，2003 </p><p>　　[3]翁振合.論城市道路的人性