城市道路課程設計

1、<p><b>　　城市道路課程設計</b></p><p><b>　　姓名：李杰</b></p><p><b>　　專業(yè)：土木工程</b></p><p>　　指導老師:楊廣軍 目錄</p><p><b>

2、;　　1. 前言2</b></p><p>　　2. 立交橋的簡介4</p><p>　　2.1. 地形與地質(zhì)簡況4</p><p>　　2.2. 水文與氣象簡況4</p><p>　　2.3. 交通、動力、通訊及其他條件4</p><p>　　2.4. 交通流量流向分析5</p>

3、<p>　　2.5. 折算交通量7</p><p>　　2.6. 交通流量調(diào)查8</p><p>　　2.7. 交通問題分析10</p><p>　　3. 立交方案設計10</p><p>　　3.1. 城市道路的功能的認定10</p><p>　　3.2. 交通功能11</p>

4、<p>　　3.3. 城市構(gòu)造功能11</p><p>　　3.4. 城市空間功能12</p><p>　　3.5. 量觀環(huán)境美化功能12</p><p>　　3.6. 城市道路規(guī)劃中的噪聲控制13</p><p>　　3.7. 立交選型原則13</p><p>　　3.8. 主要設計標準14&l

5、t;/p><p>　　3.8.1. 1 道路設計標準14</p><p>　　3.8.2. 主要工程數(shù)量15</p><p>　　4. 立交方案設計15</p><p>　　4.1. 空間利用與匝道設計17</p><p>　　4.2. 結(jié)構(gòu)設計18</p><p>　　4.2.1. 基

6、樁施工18</p><p>　　4.2.2. 立柱施工19</p><p>　　4.2.3. 蓋板涵的施工19</p><p>　　4.2.4. 預應力空心板的預制、運輸和安裝19</p><p>　　4.2.5. 基層的施工19</p><p>　　4.2.6. 瀝青砼面層的施工20</p>

7、<p>　　4.2.7. 蓋板涵的施工20</p><p>　　4.2.8. 模板設計20</p><p>　　4.3. 工程規(guī)模與投資估算21</p><p>　　4.4. 方案特點21</p><p>　　4.5. 施工后的圖樣23</p><p><b>　　5. 結(jié)束語23&l

8、t;/b></p><p>　　鄭州市東繞城公路立交橋設計􀀁 </p><p>　　摘要：簡要 介紹了鄭州東繞城公路——金水東路立交設計方案及特點, 以及方案設計時解決城市公交與軌道交通等城市綜合交通問題上的一些做法, 希望能為今后類似工程設計提供參考。</p><p>　　關鍵詞?? 立交?? 方案設計?? 特點</p>&l

9、t;p><b>　　前言</b></p><p>　　近年來，我國城市化處于高速發(fā)展時期，大城市、特大城市繼續(xù)改造與擴張，中小城市正迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結(jié)構(gòu)都處在大變化之中，城市道路規(guī)劃設計工作顯得更加重要。另一方面隨著社會經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平的提高，市民對城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復雜多樣，以致對城市道路的功能需求、

10、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局與設計等也提出了更多、更高的要求，特別是要體現(xiàn)以人為本的思想。因此，我們不得不對交通環(huán)境、道路功能、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)等作進一步認真的思考。</p><p>　　金水東路立交位于鄭州市鄭東新區(qū), 東繞城公路與金水東路交叉處。南北向東繞城公路位于鄭東新區(qū)起步區(qū)與東區(qū)大學園區(qū)之間的規(guī)劃為鄭州市快速三環(huán)的重要組成部分, 近期作為107 國道的輔道, 建成后將分流國道大量的交通。東西向金水東路規(guī)劃為城市主要放射路,

11、 城市快速路, 向東與京珠高速公路連接, 承擔著鄭東新區(qū)乃至整個城市大量的對外交通, 為城市主要出入口之一?？梢? 該立交在城市路網(wǎng)系統(tǒng)中具有非常重要的交通地位。東繞城公路——􀀁金水東路立交方案設計為三層迂回定向式風車形全互通式立交, 造型新穎美觀,交通功能完善。</p><p><b>　　立交橋的簡介</b></p><p><b>　

12、　地形與地質(zhì)簡況</b></p><p>　　橋址位于嵩山隆起構(gòu)造剝蝕區(qū)，屬黃河沖積平原，地面平坦開闊，局部低洼，地勢自南向北略有傾斜降低，海拔在90M左右。沿線土質(zhì)以粉質(zhì)低液限粘土為主，地質(zhì)情況良好。</p><p><b>　　水文與氣象簡況</b></p><p>　　橋址區(qū)地表有熊耳河流過，河水由市內(nèi)生活和生產(chǎn)用水組成，徑流

13、量不大，水質(zhì)較差。地下水位埋深4—6米，無良好含水層，第四系僅在溝谷地帶有砂礫石含水層，厚度不大，基巖裂隙水量小。地下水受季節(jié)影響，夏豐冬缺。</p><p>　　橋址區(qū)屬溫暖大陸性半干燥季風氣候，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥。年平均氣溫14.5℃，兩極值-17.9℃—+43℃，年平均最低氣溫-0.3℃。多年降水量在400-909.2mm，平均641mm。本區(qū)風向季節(jié)性變化較強，春夏季多東南風和南風，秋冬季多西風、

14、西北風和北風，風速為2.9m/s，最大風速達20m/s，風力為1-5級，陣風5級以上。</p><p>　　交通、動力、通訊及其他條件</p><p>　　本項目位于107國道上，并且與310國道相距不遠，市內(nèi)道路與縣鄉(xiāng)道路四通八達，交通便利。就施工而言，沿線供電設施比較完善，對本工程的實施可提供有利條件。項目所在地有便利的供水設施，可滿足工程用水需要。所需建筑材料可就近購買或從其他地市運

15、輸。</p><p><b>　　交通流量流向分析</b></p><p>　　根據(jù)鄭州市城市規(guī)劃局提供的路口交通量預測結(jié)果( 見表1) , 該立交2010年交通量為7237pcu/h,2020 年交通量為9573pcu/h。根據(jù)兩個預測年限的預測成果, 該立交的各個方向的交通流量變化趨勢一致, 直行流量所占比重最大, 占73.9% , 各方向的左右轉(zhuǎn)流量占26.1%

16、 , 其中: 東繞城公路的直行流量( 雙向) 4649pcu/h, 占48.5%; 金水東路的直行流量( 雙向) 2429pcu/h, 占25.4%; 各方向的右轉(zhuǎn)流量為243~ 447pcu/h, 占13.6%, 差別不大; 各方向的左轉(zhuǎn)流量為210~ 381pcu/h, 占12.5% , 相對均衡。</p><p>　　從我們調(diào)查的數(shù)據(jù)上看，右轉(zhuǎn)車道的車流量基本保持在一定區(qū)間范圍內(nèi)，比較平緩，波動不大車頭時距

17、比較長。就我們調(diào)查的時段來分析，右轉(zhuǎn)車道通過的車輛不是很多。從而，我們得出以下結(jié)論，雖然右轉(zhuǎn)車道不會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，通行能力很好，但右轉(zhuǎn)車道利用率較直行車道過低，道路的通行能力綽綽有余，留下了很大的空間未有被利用。不過在觀測期間，我們發(fā)現(xiàn)右轉(zhuǎn)車道主要為公交車使用，在對交通量調(diào)查分析之后，在為折合標準車型的情況下，公交車數(shù)量所占總數(shù)25%；而折合之后，其數(shù)量占46%，對飽和流率調(diào)查分析之后，我們發(fā)現(xiàn)在未折合的標準車型的情況下，公交車數(shù)量占4

18、6%；而折合后，其數(shù)量占68%（見上表）。而公交車是我國近年來大為發(fā)展的交通工具，保障它的順利通過、準時到達目的地是和十分必要的；在加上我們調(diào)查的而時間不是交通流量最大的時間，每日的高峰時段流量會高于我們的調(diào)查結(jié)果；而鑒于立交路口沒有紅綠燈控制的情況的特殊性，本來就不應該有直行或者左轉(zhuǎn)那么常見的排隊現(xiàn)象，否則只能證明其通行能力差，設計不合理。所以我們認為交叉口的設計是合理的。</p><p><b>　

19、　折算交通量</b></p><p>　　將各種機動車和非機動車交通量按照一定折算系數(shù)換算成某種標準車型的當量交通量。</p><p>　　折算標準車方案：總車數(shù)=小汽車*1+中型車*1.5+小公交*2+大公交*3</p><p>　　小時交通量 182輛/小時</p><p><b>　　交通流量調(diào)查</b&g

20、t;</p><p>　　通過表格可以看出右轉(zhuǎn)車道15分鐘通過的交通量基本保持平衡，在（40——50）區(qū)間內(nèi)?？梢?，該車道的通行量在我們觀測的時間段內(nèi)變化幅度不大，由現(xiàn)場情況看來暢通狀況；良好，基本無三輛車以上的排隊現(xiàn)象。</p><p>　　因為右轉(zhuǎn)車道的特殊性，我們所觀測的車輛基本沒有排隊情況，所以我們每一周內(nèi)觀察的車輛數(shù)很少。</p><p>　　流率：當時段

21、不足1h時，所計算的平均交通量通常稱為流率。</p><p>　　飽和流率：整個小時是紅綠燈信號時，車流不間斷，且沒有大的車頭時距的條件下，每小時每車道通過交叉口的車輛數(shù)。一般在綠燈開啟10——14s后測量，該時間段對應著綠燈亮后4——6輛小客車前軸通過停車線。</p><p>　　平均車頭時距：2.26s</p><p>　　飽和流率=3600/平均車頭時距=15

22、95輛/小時</p><p><b>　　交通問題分析</b></p><p>　　1.道路容量嚴重不足2.汽車增長速度過快3.公共交通日趨萎縮4.交通管理技術水平低下 5.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略　　　以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長

23、勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。</p><p><b>　　立交方案設計</b></p><p>　　城市道路的功能的認定</p><p>　　弄清城市道路應具有的功能，對于規(guī)劃設計好城市道路有著十分

24、重要的作用。從現(xiàn)代化的社會生活要求，城市道路不單是供車輛運行與行人走路的通道，其功能是多方面的，其內(nèi)涵是豐富的，其影響與作用是廣泛而長遠的，不宜僅計交通要求。規(guī)劃設計時必須綜合分析全面考慮，歸納起來，</p><p><b>　　主要有四個方面：</b></p><p><b>　　交通功能</b></p><p>　　隨

25、著現(xiàn)代城市社會生產(chǎn)、生活、科技、教育與文體活動迅速發(fā)展和市民收入的增加，城市交通負荷日益加重，交通需求多元化的趨勢也日益明顯，因而現(xiàn)代城市道路的交通功能也在不斷發(fā)展，簡單的可分為兩類，一為長途通過性交通功能；二為短途出入的服務性交通功能。也有按其在城市道路網(wǎng)絡中的功能性質(zhì)分為四種：一為供高速或快速運行的通過性交通服務如高速路、快速路，二為供中速行駛的以通過性為主，以短途服務性為輔，如主干路；三為主干路或快速路集</p>&

26、lt;p>　　流與疏散交流服務的集散道路，即我國規(guī)范中的次干路；四為供相鄰地區(qū)出入為主，偶有少量通過性交通使用的地方道路，即我國規(guī)范中的支路或部分較寬的胡同。另外亦有就城市交通的運行特性將其分為五個層次，依次為高速、過渡、分流、集散與出入口等。</p><p><b>　　城市構(gòu)造功能</b></p><p>　　城市主次干道具有框定城市土地使用性質(zhì)，劃分社區(qū)與

27、居住區(qū)范圍，構(gòu)成城市平面空間骨架與支撐體系，為城市中心商務區(qū)、生活居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等不同性質(zhì)規(guī)劃區(qū)域的形成起了分隔與支撐作用，同時由主干路、次干路、環(huán)路、放射路所組成的交通網(wǎng)絡，構(gòu)造了城市的骨架體系和筋脈網(wǎng)絡，將城市各分區(qū)的大小單位組成功能各殊的有機整體。</p><p><b>　　城市空間功能</b></p><p>　　城市道路的網(wǎng)絡系統(tǒng)構(gòu)成城市公共空間與網(wǎng)絡走廊

28、，為城市提供良好的通風、采光與生活空間。這是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特別是由于土地的高度開發(fā)利用、居住區(qū)內(nèi)空地的減少、房屋密度的增加、容積率的提高，城市道路所形成的公共空間就更為可貴了。同時也為城市公共設施的配置提供了必要的空間，主要指人們在城市內(nèi)部為維持現(xiàn)代社會生活和各種日?；顒?，需要在道路用地內(nèi)安裝或埋設、電力、通訊、熱力、燃氣、自來水、下水道等電纜及管道設施，并使這些設施的服務水平能夠保證通過市內(nèi)各個宅、機關、建筑物，

29、為其提供良好的服務功能。在特大城市與大城市，地面高架路系統(tǒng)、地下鐵道等也大都建筑在道路用地范圍之內(nèi)，有時還要在地下建設綜合管道、走廊、地下商場等。</p><p><b>　　量觀環(huán)境美化功能</b></p><p>　　城市道路是城市交通運輸?shù)膭用}也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現(xiàn)城市風貌和建筑特色的窗口。因此城市道路的規(guī)劃、設計、建設、管理均應從城市的環(huán)

30、境整體出發(fā)，具體地對某一地段、街道或一區(qū)域街坊，就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設計。使各構(gòu)成物組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)，和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質(zhì)量，給人以安適、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮，為我們的城市，我們的生活創(chuàng)造美好的空間環(huán)境。</p><p>　　城市道路規(guī)劃中的噪聲控制</p>

31、<p>　　(1)架設跨路天橋，可使道路車輛行駛減少變速、剎車和鳴笛噪聲，從而降低道路交通噪聲。在商業(yè)、商務及混合區(qū)可取得一定效果。</p><p>　　(2)增加路面寬度，有時也會有一定降噪效果．例如北京永定門西街路面由12 m加寬至21 m，車流量雖由408輛／h，增加至700輛／h，但等效聲級卻由74 dB(A)降至7O dB(A)，西安環(huán)南路道路擴寬后，文藝路至和平門段噪聲下降了5 dB(A)，

32、道路南邊等效A聲級為67 dB(A)。</p><p>　　(3)路邊設置快慢隔離，降噪效果更為明顯。它主要使快慢車和行人能各行其道，靠近道路中心線的快車更為暢通，也減少了車輛的變速、剎車以及變道的鳴笛等噪聲。</p><p><b>　　立交選型原則</b></p><p>　　a. 根據(jù)相交道路功能等級、立交的流量流向特點, 合理選擇立交的

33、形式, 立交的功能滿足城市未來交通發(fā)展的要求;</p><p>　　b. 全面考慮城市綜合交通的要求, 為城市軌道交通預留空間, 保障立交周圍區(qū)域的交通出行要求及公交換乘便利;</p><p>　　c. 立交方案設計應強調(diào)和始終貫徹城市景觀設計的理念, 追求立交的造型優(yōu)美, 構(gòu)筑景觀橋, 形成一個城市標志性建筑;</p><p>　　d. 對立交沿線其他立交進行系統(tǒng)

34、分析;</p><p>　　e. 線形平順、直捷, 交通功能完善;</p><p>　　f . 盡量降低立交的綜合造價。</p><p><b>　　主要設計標準</b></p><p><b>　　1 道路設計標準</b></p><p><b>　　a. 道路等

35、級</b></p><p>　　金水東路: 立交以西為城市主干路, 立交以東為城市快速路</p><p><b>　　b. 計算行車速度</b></p><p>　　金水東路: 60km/ h</p><p>　　c. 匝道最小平曲線半徑R= 65m</p><p><b>

36、　　d. 最大縱坡</b></p><p>　　機動車道: 4. 0%</p><p>　　混行車道: 2. 5%</p><p><b>　　e. 最小凈空</b></p><p>　　機動車道: 4. 5m</p><p>　　機非混行車道: 4. 0m</p>&l

37、t;p>　　輕軌交通: 5. 5m</p><p>　　f . 加減速車道: 采用平行式, 加速車道長200m,</p><p><b>　　減速車道長90m</b></p><p>　　g. 橋梁設計荷載: 城􀀁 A 級</p><p>　　h. 路面設計標準軸載: BZZ 􀀁

38、 100</p><p><b>　　主要工程數(shù)量</b></p><p>　　路基挖方：53622 m3；</p><p>　　借土填方：204415 m3；</p><p>　　10%水泥穩(wěn)定土：77165.05 m3；</p><p>　　石灰水泥穩(wěn)定土(9:3:88)底基層（20cm厚）：

39、212302 m2；</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石(6:94)基層（30cm厚）：105206 m2；</p><p>　　4厘米厚AC-16Ⅰ型中粒式瀝青砼：194272 m2；</p><p>　　5厘米厚AC-20Ⅰ型中粒式瀝青砼：194272 m2；</p><p>　　7厘米厚AC-25Ⅰ型粗粒式瀝青砼：103592 m2；&l

40、t;/p><p>　　橋梁鉆孔灌注樁：14908 m；</p><p>　　C30現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁：15130.2 m3；</p><p>　　C50現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁：3279.5 m3；</p><p>　　C50預制預應力混凝土空心板：1524.1 m3；</p><p><b>　　立交方案設

41、計</b></p><p>　　根據(jù)東繞城公路與金水東路的道路功能等級、立交的交通流量流向特征及城市景觀要求, 本立交設計為三層迂回定向式風車形全互通式立交( 如圖1) 。</p><p>　　立交選型的空間構(gòu)圖立意為?? 風車??, 預示著鄭東新區(qū)乘風發(fā)展, 風調(diào)雨順。立交直行流量較大, 直行道為直線型, 平順、直接; 左轉(zhuǎn)流量相對均衡, 統(tǒng)一為?? 鉤􀀁形

42、迂回定向式匝道, 直接、快速, 從直行道外側(cè)進出, 對直行交通干擾小, 易于司機識別; 右轉(zhuǎn)匝道交通統(tǒng)一為直接駛出; 各方向的轉(zhuǎn)向匝道均為對稱布置, 充分展示立交的韻律, 增強了立交的空間構(gòu)圖立意, 效果圖見下圖。</p><p><b>　　空間利用與匝道設計</b></p><p>　　a. 立交一層設計為下沉式機動車道與非機動車道共用的混行車道, 采用環(huán)行交通,

43、 可降低立交的整體建筑高度, 減少投資。立交外側(cè)邊道寬10m, 中央聯(lián)絡通道寬15m, 環(huán)道寬16m, 最大縱坡為2% , 最小凈空為4??0m。既較好地滿足立交周圍區(qū)域的交通出行要求, 同時可沿四個方向15m 寬的中央通道兩側(cè)設置公交港灣?？空? 形成一個公交換乘樞紐。</p><p>　　b. 二層為金水東路直行道, 雙向八車道, 路面凈寬2m —15m, 最大縱坡為2.0% , 最高點高程比路口原地面高程高

44、3-8m, 除保障橋下交通和視野空間外, 結(jié)合下沉式廣場加強放坡綠化。</p><p>　　c. 三層為東繞城公路直行道, 雙向八車道, 路面凈寬2m -16m, 最大縱坡為3.8%。視野開闊, 利于車輛快速行駛和城市景觀的對外展示。</p><p>　　d. 左轉(zhuǎn)匝道: 四個方向的左轉(zhuǎn)匝道設計為形式相同的迂回定向匝道, 均為兩車道, 寬8.5m, 最小半徑為: 與東繞城公路連接處為65m

45、, 與金水東路連接處為75m, 最大縱坡為4%, 高度介于金水東路與東繞城公路之間。</p><p>　　e. 右轉(zhuǎn)匝道: 四個方向均為直接式匝道, 兩車道寬8􀀁5m, 最小半徑為150m, 最大縱坡為3%。</p><p><b>　　結(jié)構(gòu)設計</b></p><p><b>　　基樁施工</b><

46、;/p><p>　　全橋共有基樁283根，直徑有：1.5米、1.8米、2.2米三種，樁長介于32-83米之間</p><p><b>　　立柱施工</b></p><p>　　本項目有φ=1.2米圓形立柱83根，六棱形立柱200根。施工中在保證內(nèi)在質(zhì)量的同時，必須注重外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實外美。</p><p><b>

47、;　　路面結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　本項目路面底基層設計為石灰水泥穩(wěn)定土，厚度20cm，采用路拌法施工，一層施工完成。</p><p><b>　　蓋板涵的施工</b></p><p>　　本項目共有鋼筋砼蓋板涵34米，結(jié)構(gòu)尺寸為4.0×1.8米，設計為現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)。</p><p>　　預應

48、力空心板的預制、運輸和安裝</p><p>　　全橋預應力空心板長度有20米和13米兩種，均采用先張法的施工工藝，預應力張拉采用張拉力和伸長量雙控（以張拉力控制為主）</p><p><b>　　基層的施工</b></p><p>　　本項目水泥穩(wěn)定碎石基層有20cm和30cm兩種厚度，前者一層施工完成，后者等分為兩層施工順序</p>

49、;<p><b>　　瀝青砼面層的施工</b></p><p>　　本項目瀝青砼面層結(jié)構(gòu)設計有二種：一是4cmAC-16Ⅰ型中粒式瀝青砼+5cmAC-20Ⅰ型中粒式瀝青砼+7cmAC-25Ⅰ型粗粒式瀝青砼，用于行車道；另一種是4cmAC-16Ⅰ型中粒式瀝青砼+5cmAC-20Ⅰ型中粒式瀝青砼，用于輔道。</p><p><b>　　蓋板涵的施工

50、</b></p><p>　　本項目共有鋼筋砼蓋板涵34米，結(jié)構(gòu)尺寸為4.0×1.8米，設計為現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　模板設計</b></p><p>　　為保證立柱外觀質(zhì)量，立柱模板為新加工的鋼模板。全橋的六棱形立柱分為五種類型，根據(jù)不同類型的立柱數(shù)量和高度范圍，按下表制作立柱模板。</p>

51、<p><b>　　工程規(guī)模與投資估算</b></p><p>　　鄭州市東繞城公路（107國道輔道）-金水東路立交工程的詳細信息</p><p>　　該項目位于河南省鄭州市，由鄭州市鄭東新區(qū)基礎設施建設項目部投資建設。立交區(qū)東繞城公路和金水路均位于直線段，規(guī)劃為城市快速路，規(guī)劃紅線寬80.0m，設計速度為80km/h。立交范圍內(nèi)金水路屬于改建道路，受石

52、武、鄭徐客運專線縱坡、橋梁跨徑限制，為保持地面鋪道的連續(xù)和順暢，防止立交區(qū)內(nèi)路面積水，立交范圍內(nèi)金水路設置為第二層，南北向107輔道設置為最上層。本次主要工程包括道路工程（含交通工程）、橋梁工程、排水工程、照明、綠化、交通標志線等附屬工程。 立交總占地面積480 畝, 橋梁建筑面積54320m2, 道路面積140147 m2, 路基土石方330000m3, 擋土墻總長3890m, 估算投資1.99 億元。</p>

53、<p><b>　　方案特點</b></p><p>　　a. 方案設計為三層全互通式立交, 交通功能完善, 橋形設計與立交的交通流量流向的特點一致, 滿足了立交的交通需求;</p><p>　　b. 立交設計預留城市軌道交通走廊, 將城市輕軌一號線布置在金水東路12m 中央綠化帶內(nèi), 可根據(jù)未來發(fā)展要求, 在立交中心設置輕軌車站, 充分利用立交一層的空間

54、組織換乘, 大大降低了城市的綜</p><p>　　合交通建設投資。否則, 勢必增加將來輕軌一號線穿越立交的難度, 增加約800m 長高架橋或400m 長的地下工程, 增加投資約2000 萬元;</p><p>　　c. 在立交右轉(zhuǎn)匝道以內(nèi), 形成一個下沉式交通、綠化廣場, 設雨水收集與強制排放系統(tǒng), 進行雨水收集與再利用, 以有效利用雨水資源, 在平時雨量不大時, 可不啟用雨水泵站排水,

55、 降低日常維護管理費用;</p><p>　　d. 方案較好地解決了城市公交、行人、軌道交通及立交周圍的交通出行等城市綜合交通問題, 充分體現(xiàn)了立交?? 以人為本􀀁的設計理念;</p><p>　　e. 立交造型新穎美觀, 充分考慮了城市景觀需求, 在景觀照明和綠化美化的襯托下, 將成為鄭東新區(qū)的一個新景觀、城市的又一個靚點和標志。</p><p>

56、;<b>　　施工后的圖樣</b></p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　隨著城市綜合交通工程的快速發(fā)展, 地面和地下各類交通工程相互交叉、相互影響不可避免。如何在有限的城市地面空間合理布置各類交通工程,較好地解決城市公交、行人及軌道交通等城市綜合交通問題, 降低城市綜合交通建設投資, 是今后城市交通規(guī)劃設計應著重解決的