城市設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)---對(duì)城市道路改造擴(kuò)建工程的探討

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　一、改造情況2</b></p><p>　　1、工程范圍及內(nèi)容2</p><p><b>　　2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2</b></p

2、><p><b>　　3、平面設(shè)計(jì)2</b></p><p><b>　　4、縱向設(shè)計(jì)3</b></p><p><b>　　5、橫斷面設(shè)計(jì)3</b></p><p>　　6、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3</p><p>　　7、施工中注意事項(xiàng)5</p&g

3、t;<p>　　二、陽(yáng)羅一期改造情況10</p><p>　　工程范圍及內(nèi)容10</p><p><b>　　三、結(jié)論11</b></p><p><b>　　感謝信11</b></p><p>　　對(duì)城市道路改造擴(kuò)建工程的探討</p><p><

4、b>　　摘 要</b></p><p>　　本文闡述了市區(qū)道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)思路及施工要點(diǎn)和難點(diǎn)。 我市轎車保有量的劇增，特別是過(guò)境車輛、施工車輛等超重車輛的增加，導(dǎo)致安陽(yáng)新區(qū)道路有的路段出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴(yán)重影響道路的路況。同時(shí)汽車保有量的劇增，交通量的急劇增加，造成交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，停車難、行車難已成為社會(huì)問(wèn)題。為此，從2008年起，各新區(qū)啟動(dòng)了道路整治工作，對(duì)原有主要道路進(jìn)行

5、改擴(kuò)建，路面和路幅進(jìn)行改造。在已完成的道路=改退巡稃來(lái)眃，叆得亂良奉瘀示伒效盀和經(jīng)濁敀皊。通過(guò)遃趭的攙造過(guò)稃中，筆耄孩工程的剉期設(shè)計(jì)、施工迚度、質(zhì)量和安全進(jìn)行了全程控刦咄監(jiān)督，并就改庺輦程中的要點(diǎn)這行簡(jiǎn)要分析，以望對(duì)其他道路的改建工稊肽有借鑒、叀考佘用。</p><p>　　關(guān)鍵詞：平面、縱斷面、橫斷面、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 施嶥注意事項(xiàng) 難點(diǎn) 結(jié)論</p><p>　　一、改造情況1、工程范囔及內(nèi)

6、容</p><p>　　1.1 工程范圍：北起萬(wàn)松光大道，全長(zhǎng)1974m，規(guī)劃道路紅線寬12m；改廩后一般路段車行道寶20m，交叉口渠化路殱車行道寬22m或25m（詳見(jiàn)平面圖），人、非共板混行道宵不小于3.5m。</p><p>　　1.2工程主要內(nèi)容包括：車行道瀝青罩面（含交叉口渠化段人行道改車行道路面加固）、拱瑞大橋橋梁段兩側(cè)縱斷面拉坡、人、非共板混行道花崗巖鋪裝和瀝青面層攤鋪、原混凝

7、土砼路面修復(fù)、拉毛、裂（接）縫切縫、灌縫、各種市政井蓋、雨水口等進(jìn)行提升。</p><p><b>　　2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　2.1 改建后按城市道路次干道Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速40KM/h。</p><p>　　2.2 車行道柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。其路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為

8、10年。</p><p>　　2.3 人、非共板混行道按有人群荷載無(wú)機(jī)動(dòng)車通行、停車要求設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3、平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1本次道路改建平面線型與走向均按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地控制為準(zhǔn)。</p><p>　　3.2根據(jù)交通分析數(shù)據(jù)本次道路改建共需拓寬渠化四個(gè)交叉口，從北往南依次為：萬(wàn)松

9、東路（25m）、隆山東路（25m）、仲容路（22m）、陳虬路（22m）。</p><p><b>　　4、縱向設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1 本工程道路改建縱坡原則上與現(xiàn)狀道路縱坡保持一致；豎向標(biāo)高原則上對(duì)原路面銑刨1-3cm后，再增加罩面結(jié)構(gòu)層厚度。</p><p>　　4.2 拱瑞大橋南北兩側(cè)橋頭與路面銜接段由于沉降差過(guò)大導(dǎo)致

10、橋頭存在跳車現(xiàn)象，因此針對(duì)橋頭兩側(cè)進(jìn)行整體重新設(shè)計(jì)拉坡，以滿足機(jī)動(dòng)車安全、平穩(wěn)、順暢通行。</p><p>　　4.3 道路沿線與較大交叉口相交時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)交叉口各點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)以滿足排水要求，與其他街坊、支弄交叉時(shí)做好銜接段標(biāo)高的銜接。</p><p><b>　　5、橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1 根據(jù)規(guī)劃本道路紅線寬

11、32m，由于本工程屬改建工程，合理利于道路兩側(cè)建筑間寬度，以滿足道路設(shè)計(jì)所限內(nèi)安全使用。</p><p>　?、僖话懵范危何鱾?cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+20.0m（機(jī)動(dòng)車道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）</p><p>　　②萬(wàn)松路、隆山路交叉口渠化路段斷面：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+25.0m車道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石后退5m至建筑距離（人、非混行道）<

12、;/p><p>　?、壑贄盥?、陳容路交叉口渠化路段斷面：西側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石至建筑距離（人、非混行道）+22.0m車道）+東側(cè)現(xiàn)狀側(cè)石后退2m至建筑距離（人、非混行道）</p><p><b>　　6、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　6.1 在對(duì)車行道原水泥混凝土路面各種病害進(jìn)行綜合處理、修復(fù)后加鋪罩面，結(jié)構(gòu)如下(厚度10cm)：</p&

13、gt;<p>　　4cm 細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13） 改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5% ； </p><p>　　6cm 中粒式瀝青混凝土 （AC－20C）；</p><p><b>　　玻纖網(wǎng)一層；</b></p><p>　　原路面（銑刨1-3cm；破損板塊須挖除，并用AM-25半開級(jí)配瀝青碎石補(bǔ)強(qiáng)） ；<

14、/p><p>　　6.2 機(jī)動(dòng)車交叉口渠化拓寬路段（人行道改機(jī)動(dòng)車道），結(jié)構(gòu)如下(厚度45cm)：</p><p>　　4cm 細(xì)粒式瀝青馬蹄脂碎石混合料 （SMA－13C）改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5%；</p><p>　　6cm 中粒式瀝青混凝土 （AC－20C）；</p><p><b>　　玻纖網(wǎng)一層；</b>

15、</p><p>　　25cm C25水泥混凝土（配筋Φ14@15*15）；</p><p>　　10cm 級(jí)配碎石 ；</p><p>　　6.3 原人行道（部分）改非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)(厚度37cm):</p><p>　　5cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 （AC－13C）；</p><p>　　20cm C25水泥混凝土（

16、配筋Φ14@20*20）； </p><p>　　12cm 級(jí)配碎石 ；</p><p>　　6.4 人行道結(jié)構(gòu)采用花崗巖面層(厚度37cm): </p><p>　　40*40*6cm 花崗巖，3cm M7.5水泥砂漿，15cm C15混凝土找平，13cm 級(jí)配碎石。 </p><p>　　7、施工中注意事項(xiàng) <

17、/p><p>　　7.1 針對(duì)原水泥混凝土路面存在的各種病害,在施工前應(yīng)進(jìn)行彎沉檢測(cè)。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）規(guī)定，須對(duì)彎沉檢測(cè)報(bào)告存在以下原各種不良板塊進(jìn)行綜合處理，使處理后路面達(dá)到良好以上〔路面平均彎沉小于20（0.01mm）〕方可進(jìn)行下一道施工工序。處理如下： </p><p>　?。?）車行道路面彎沉大于45（0.01mm）采取打裂或各種破碎技術(shù)將混凝

18、土板塊打碎、壓實(shí)，然后加鋪AM-25半開級(jí)配瀝青碎石補(bǔ)強(qiáng)。</p><p>　?。?）車行道路面彎沉在20-45（0.01mm）之間的應(yīng)局部處理：更換破碎板塊、修補(bǔ)開裂板塊、脫空灌漿，使處治后的路段代表彎沉值低于20（0.01mm），然后加鋪罩面結(jié)構(gòu)層。</p><p>　　（3）車行道路面板塊橫向接縫兩側(cè)板邊彎沉差不小于6（0.01mm）采用壓漿填封，或增加傳力桿，或采取打裂工藝消除垂直

19、、水平方向變形，然后加鋪罩面結(jié)構(gòu)層。</p><p>　　7.2 灌縫、接（裂）縫處理</p><p>　　（1）由于該路段為城市次干道，處于商業(yè)地帶，交通密集，為減小交通影響，確保施工安全，現(xiàn)場(chǎng)采用半幅局部封閉交通的方法進(jìn)行施工。需灌縫部位擺放施工標(biāo)志隔離，并根據(jù)施工進(jìn)展情況及時(shí)移動(dòng)施工標(biāo)志。</p><p>　　（2）為保證裂縫內(nèi)的清潔和干燥，使用清縫機(jī)或用鋼

20、絲刷先將縫內(nèi)土、雜物刷松動(dòng)，然后用空壓機(jī)進(jìn)行徹底清理，將裂縫中的灰塵、雜物及周邊的松動(dòng)物體徹底清理干凈。</p><p>　　（3）使用灌縫機(jī)對(duì)清理后接（裂）縫進(jìn)行橡膠瀝青填注。用灌縫機(jī)上帶有刮平器的壓力噴頭將橡膠瀝青均勻灌入槽內(nèi)，灌注過(guò)程中注意控制橡膠瀝青灌注數(shù)量，灌至與路面持平、外露于路面的寬度約為3-4cm較為適宜。每條裂縫均連續(xù)灌注，對(duì)于未完全填封的裂縫再次進(jìn)行填封處理。</p><p

21、>　?。?）接（裂）縫灌注完成，清理路面上的廢料、養(yǎng)護(hù)料、塵土等，冷卻60分鐘后開放交通，以避免車輪行駛粘帶密封膠。</p><p>　　7.3 SBS改性SMA-13C瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層施工</p><p>　　（1）對(duì)拌制SMA混合料用的粗集料、細(xì)集粒、改性瀝青等原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，并委托試相關(guān)驗(yàn)室做出SMA混合料配合比設(shè)計(jì)（見(jiàn)表一）</p><p>

22、　　SMA混合料配合比設(shè)計(jì)（見(jiàn)表一）</p><p>　　（2）施工前對(duì)下承層（中粒式瀝青混凝土 AC-20C）按質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可鋪筑SMA混合料面層。</p><p>　?。?）檢測(cè)路面井蓋、雨水口箅涂刷薄層柴油或覆蓋鐵板等情況，保證路面面層與原有油面銜接牢固并確保井蓋、雨水口箅不受面層料污染。</p><p>　?。?）攤鋪過(guò)程中行駛速度基本保持

23、在3m/min，速度均勻，確?；旌狭暇鶆?、不間斷地?cái)備?。攤鋪機(jī)的螺旋布料器相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保證一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)均保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過(guò)程中混合料的離析。受料斗做到一車一收斗，避免混合料長(zhǎng)期堆積于受料斗兩側(cè)。</p><p>　　（5）混合料攤鋪中派專人及時(shí)檢測(cè)平整度、厚度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即糾正。對(duì)于接縫、路緣石邊緣等需人工處理的地方，集中人力，快速攤料、找平，保證碾壓溫

24、度。攤鋪后，設(shè)專人及時(shí)清理井蓋上的混合料，處理井周，保證面層與井蓋銜接平順、密實(shí)。</p><p>　?。?）各接縫均采用垂直的平接縫。接縫處攤鋪時(shí)，新鋪面層料重疊在舊油面或已鋪面層上5-10mm，然后人工將多余的混合料鏟走，用燒熱的鐵鈀將接縫處處理平順、密實(shí)。 </p><p>　?。?）SMA混合料攤鋪后及時(shí)用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓遵循"緊跟、慢壓、高頻、低幅"

25、的原則，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓，前進(jìn)方向振動(dòng)壓實(shí)，后退方向靜壓，循環(huán)碾壓。兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)各碾壓3遍，從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊l0-20cm；邊角采用DD一24振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)；接縫處先用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，然后用三輪壓路機(jī)沿接縫方向由外向內(nèi)碾壓，保證接縫處密實(shí)，平順。面層壓實(shí)后表面平整，無(wú)明顯輪跡。</p><p>　?。?）碾壓過(guò)程中，控制雙鋼輪壓路機(jī)噴水成霧狀，嚴(yán)禁漫流，避免混合料降溫過(guò)快

26、。</p><p>　　7.4 SBS改性SMA瀝青混合料組成材料及應(yīng)具備的技術(shù)性質(zhì)</p><p>　　（1）基質(zhì)瀝青選用標(biāo)號(hào)為70的A級(jí)重交通道路石油瀝青，改性劑SBS摻量為基質(zhì)瀝青的5%。瀝青混凝土的壓實(shí)度（以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度）應(yīng)達(dá)到95%以上。</p><p>　?。?）SBS改性SMA瀝青混合料作為瀝青路面的面層材料：承受車輛行駛反復(fù)荷載和氣候因

27、素的作用；而其膠結(jié)材料瀝青具有粘、彈、塑性的特點(diǎn)；因此瀝青混合料應(yīng)具有抗高溫變形、抗低溫脆裂、抗滑、耐久等技術(shù)性質(zhì)以及施工的和易性。SBS改性SMA混合料其主要技術(shù)指標(biāo)如下（馬歇爾試驗(yàn)配合比）： </p><p>　　擊實(shí)次數(shù) 50

28、 </p><p>　　空隙率 3%-4% </p><p>　　礦料間隙率 ≥17%

29、 </p><p>　　瀝青飽和度 75%-85% </p><p>　　穩(wěn)定度 ≥6.0KN </p><p>　　析漏結(jié)合料損失≤0.1%

30、 </p><p>　　肯特堡飛散損失 ≤15% </p><p>　?。?）SBS改性SMA瀝青混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不小于80%；凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比不小于80%。 </p><p>　　（4）SBS改性

31、SMA瀝青混合料車轍試驗(yàn)穩(wěn)定度技術(shù)要求其穩(wěn)定度不小于3000次/mm。</p><p>　?。?） 高溫穩(wěn)定性采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。</p><p>　?。?）熱拌瀝青混合料AC水穩(wěn)定性檢驗(yàn)技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不小于80%；凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比不小于70%。 </p><p>　　（7）熱拌瀝青混合料AC車轍試驗(yàn)穩(wěn)定度技術(shù)要求其穩(wěn)定度不小于1

32、000次/mm。 </p><p>　　7.5 C25連續(xù)配筋砼</p><p>　?。?）交叉口拓寬渠化段，人行道改機(jī)動(dòng)車道路面加固采用C25連續(xù)配筋砼，鋼筋采用HPB235級(jí)直徑為Φ14的Ⅱ級(jí)鋼筋平縱間距均為15×15cm方格網(wǎng)布置，設(shè)置在距層頂1/3板厚處。</p><p>　?。?）人行道（部分）改非機(jī)動(dòng)車道路面加固采用C25連續(xù)配筋砼，鋼筋

33、采用HPB235級(jí)直徑為Φ14的Ⅱ級(jí)鋼筋平縱間距均為20×20cm方格網(wǎng)布置，設(shè)置在距層頂1/3板厚處。（3）C25連續(xù)配筋砼板塊長(zhǎng)度可根據(jù)需要在小半徑平曲線、豎曲線處斷開。人行道（部分）改非機(jī)動(dòng)車道斷開處必須攤鋪玻纖網(wǎng)。</p><p>　　7.6 玻纖網(wǎng)材料技術(shù)要求（測(cè)試溫度20±2℃）及施工：</p><p>　　（1）抗拉強(qiáng)度≥50KN/m，最大負(fù)荷延伸率≤3

34、%，網(wǎng)孔尺寸（mm*mm）為12*12-20*20，網(wǎng)孔形狀為矩形。實(shí)際采用的玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑（30mm）的0.5-1.0倍。采用的玻纖網(wǎng)應(yīng)能耐170℃以上高溫。</p><p>　?。?）玻纖網(wǎng)鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端用固定器固定，然后用機(jī)械或人力拉緊，張拉伸長(zhǎng)率宜為1.0%-1.5%，并用固定器固定另一端。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘可用水泥釘、射釘或膨脹螺釘，釘長(zhǎng)5cm-10

35、cm,膨脹螺釘直徑宜為6mm，固定鐵皮可用厚1mm、寬3cm的鐵皮條。</p><p>　?。?）玻纖網(wǎng)縱向應(yīng)搭接5cm-8cm.橫向搭接處應(yīng)采用固定器固定；縱向搭接處可采用尼龍繩或鉛絲綁扎固定，固定間距不應(yīng)超過(guò)1.5m。</p><p>　?。?）對(duì)玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油，粘層油每平方米用量約0.4kg-1.6kg，粘層瀝青可用快裂瀝青乳液或改性乳化瀝青。</p>

36、;<p><b>　　7.7 層間結(jié)合</b></p><p>　?。?）新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布黏層瀝青，黏層瀝青采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青也可采用快、中凝液體石油瀝青，所使用的基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)須同面層瀝青混合料得基質(zhì)瀝青。黏層瀝青灑布量為0.3-0.6L/m2。</p><p>　?。?）瀝青路面各種基層上設(shè)置透層瀝青

37、。透層瀝青具有良好的滲透性能，可用液體瀝青（稀釋瀝青）、乳化瀝青等；透層瀝青的基質(zhì)瀝青針入度通常不小于100，用量為0.7-1.5L/m2。</p><p>　　7.8 與其他道路、街坊、支弄交叉且有機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，凡涉及人行道開挖的道路開口，人行道花崗巖鋪筑基層水泥混凝土均按非機(jī)動(dòng)車基層配筋要求進(jìn)行實(shí)施。</p><p>　　7.9 本次改建凡涉及到人行道改機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道需基礎(chǔ)加

38、固部分，路面開挖時(shí)必須探明地下各種管線實(shí)際埋置深度方可施工；開挖后遇管線埋置過(guò)淺或達(dá)不到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度要求，施工單位及時(shí)聯(lián)系建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等有關(guān)單位及相關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，再由設(shè)計(jì)單位提供其他加固措施進(jìn)行更改。</p><p>　　7.10 拱瑞大橋橋頭兩側(cè)瀝青罩面時(shí)需設(shè)置10m銜接段，銜接段對(duì)原路面剔除1～4cm厚的面層，以便道路罩面對(duì)標(biāo)高的銜接。</p><p>　　7.11

39、在施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)實(shí)際與設(shè)計(jì)不符或出入較大，及時(shí)與設(shè)計(jì)及相關(guān)人員聯(lián)系，共同解決。</p><p>　　二、陽(yáng)羅一期改造情況</p><p><b>　　工程范圍及內(nèi)容</b></p><p>　　陽(yáng)羅大道一期屬改建工程，北起瑞祥大道，南至溫瑞塘河，全長(zhǎng)約950m，現(xiàn)道路寬度為42m，斷面布置為：7m（人行道）＋5m（非機(jī)動(dòng)車道）＋2m（綠化隔離

40、帶）＋14m（機(jī)動(dòng)車道）＋2m（綠化隔離帶）＋5m（非機(jī)動(dòng)車道）＋7m（人行道），該斷面已不適應(yīng)現(xiàn)狀要求；改建后羅陽(yáng)大道整體為50m寬，局部較寬處為58m,做為停車帶使用。斷面布置為：5m（人行道）＋5m（非機(jī)動(dòng)車道）＋4m（綠化隔離帶）＋22m（機(jī)動(dòng)車道）＋4m（綠化隔離帶）＋5m（非機(jī)動(dòng)車道）＋5m（人行道）；布置成機(jī)、非、人分隔斷面,局部地區(qū)建筑紅線退讓后有58m寬斷面在非機(jī)動(dòng)車道上布置4.2m米寬停車帶。</p>

41、<p><b>　　三、結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)兩條道路的改擴(kuò)建工程實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)①道路現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查；②由于現(xiàn)狀道路原有管線施工埋深較淺，怎樣做好管線保護(hù)；③由于改造前后橫斷面布置不同，各板塊之間的不均勻沉降；④灌縫、接（裂）縫處理，如何不產(chǎn)生反射裂縫；⑤施工期間的交通干擾影響；⑥市區(qū)改造工程都屬于重要工程，工期要求緊；以上這幾點(diǎn)是道路改擴(kuò)建工程的難點(diǎn)。</p&

42、gt;<p>　　隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 目前，城市道路的交通量與通行能力間的矛盾與日俱增，車速低下、車輛阻塞已成為制約城市發(fā)展的惡疾．在有限的資源條件下，如何進(jìn)行現(xiàn)有路面改擴(kuò)建，減輕交通阻塞程度，是城市交通可持續(xù)發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻課題，因此市區(qū)道路改擴(kuò)建,將成為市區(qū)道路建設(shè)事業(yè)新的熱點(diǎn)。 </p><p>&

43、lt;b>　　感謝信</b></p><p>　　從設(shè)計(jì)選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作設(shè)計(jì)的過(guò)程中心情是如此復(fù)雜。到現(xiàn)在為止伴隨著這篇設(shè)計(jì)的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。</p><p>　　我要感謝，非常非常感謝我的設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師xx老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中他總能像之心朋友鼓勵(lì)你，在設(shè)計(jì)

44、的寫作和措辭等方面他也總會(huì)以專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生，從選題、定題開始，一直到最后設(shè)計(jì)的反復(fù)修改、潤(rùn)色，xx老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致的指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱誠(chéng)鼓勵(lì)。正是xx老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的課程設(shè)計(jì)才能夠得意順利完成，我衷心的感謝楊廣軍老師。</p><p>　　我要感謝非常感謝，同學(xué)他們給我提供了寫作的重要工具——電腦?？傊曳浅８兄x在做課程設(shè)計(jì)總所有給我?guī)椭^(guò)的人，特別是指導(dǎo)老