城市道路畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計（論文）資料</p><p><b>　　2014屆</b></p><p>　　本科畢業(yè)設(shè)計（論文）資料</p><p>　　第一部分 畢業(yè)設(shè)計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計根據(jù)《城市道路工程設(shè)

2、計規(guī)范》CJJ37-2012、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ50-2001、《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ80-2008、《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2003、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-2004、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50-2006、《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2006），2006、《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97

3、、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）等規(guī)范，并按畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書的要求且基于AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線等專業(yè)軟件完成的。設(shè)計內(nèi)容包括線路平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計，交叉口設(shè)計、瀝青路面設(shè)計、排水工程設(shè)計等。設(shè)計成果主要包括道路建設(shè)方案的確定、道路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計、瀝青水泥路面方案評選、排水設(shè)計等，

4、并按照設(shè)計計算過程及畢業(yè)設(shè)計文本格式要求編制了設(shè)計計算書，設(shè)計達到了《畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書》的要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；平曲線；交叉口設(shè)計；瀝青混凝土；排水</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This design according to《City road engineering des

5、ign code》CJJ37-2012 、 《City roads and buildings no barrier design code》JGJ50-2001 、《Urban road construction quality acceptance》CJJ80-2008、《Technical standard of Highway Engineering》JTGB01-2003、《Specifications for design

6、of highway subgrades》 JTG D30-2004、《Specifications for design of highway asphalt pavement》 JTG D50-2006、《The road traffic signs and markings》(GB 5768-2009)、《Road traffic safety facilities design specification》(JTGD81-200

7、6), 2006、《</p><p>　　路線方案結(jié)合了湖南省株洲市董家塅路段長期規(guī)劃藍圖，并對道路沿線做了實地考察，遵循城市道路設(shè)計的一般原則進行設(shè)計。本段由于線路規(guī)劃標高以及規(guī)劃縱坡限制，故本段不設(shè)置平曲線及豎曲線，所以縱斷面設(shè)計中的最大縱坡達到了4.1%，對非機動車的行駛帶來了一定的困難。</p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；平曲線；交叉口設(shè)計；瀝青混凝土；排水</p>

8、<p>　　Keywords: City Road; plane curve; Intersection design; Asphalt concrete; Drainage</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 概述 ………………………………………………………………………1</p><p>　

9、　1.1 工程概況 ……………………………………………………………………1</p><p>　　1.2 設(shè)計范圍 ……………………………………………………………………1</p><p>　　1.3 設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計任務(wù) ………………………………………………………1</p><p>　　1.4 設(shè)計依據(jù) ……………………………………………………………………1</p

10、><p>　　1.5 設(shè)計標準 ……………………………………………………………………2</p><p>　　第2章 道路規(guī)劃網(wǎng)及標準橫斷面設(shè)置…………………………………4</p><p>　　2.1 路網(wǎng)規(guī)劃………………………………………………………………………4</p><p>　　2.2 標準橫斷面布置……………………………………………………

11、…………4</p><p>　　第3章 平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計…………………………………………4</p><p>　　3.1 道路平面設(shè)計…………………………………………………………………4</p><p>　　3.2 道路縱斷面設(shè)計………………………………………………………………7</p><p>　　3.3 道路橫斷面設(shè)計………………………

12、………………………………………8</p><p>　　第4章 路基路面設(shè)計……………………………………………………12</p><p>　　4.1 設(shè)計原則及設(shè)計指標………………………………………………………12</p><p>　　4.2 設(shè)計資料……………………………………………………………………12</p><p>　　4.3 設(shè)計說明

13、……………………………………………………………………13</p><p>　　4.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………………………13</p><p>　　4.4.1瀝青混凝土路面設(shè)計……………………………………………………13</p><p>　　4.4.2水泥混凝土路面設(shè)計……………………………………………………17</p><

14、;p>　　4.4.3路面結(jié)構(gòu)方案必選………………………………………………………23</p><p>　　4.5 路面結(jié)構(gòu)擬定………………………………………………………………23</p><p>　　4.5.1機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計…………………………………………………23</p><p>　　4.5.2非機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………2

15、4</p><p>　　4.5.3人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計……………………………………………………24</p><p>　　4.6材料要求與技術(shù)標準…………………………………………………………24</p><p>　　4.7路基設(shè)計確定的原則及內(nèi)容…………………………………………………25</p><p>　　4.8路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配…………

16、………………………………………25</p><p>　　4.8.1 橫斷面面積計算…………………………………………………………26</p><p>　　4.8.2 土石方數(shù)量計算…………………………………………………………26</p><p>　　4.8.3 路基土石方調(diào)配…………………………………………………………26</p><p>　　

17、4.9交通工程設(shè)計原則內(nèi)容………………………………………………………27</p><p>　　4.10道路公用設(shè)施布置…………………………………………………………28</p><p>　　第5章 交叉口設(shè)計………………………………………………………29</p><p>　　5.1 交叉口概述…………………………………………………………………29</p>

18、<p>　　5.2 平面交叉口設(shè)計內(nèi)容………………………………………………………29</p><p>　　5.2.1 平面交叉口的一般規(guī)定…………………………………………………29</p><p>　　5.2.2 設(shè)計依據(jù)…………………………………………………………………29</p><p>　　5.3 平面交叉口設(shè)計與視距保證…………………………………

19、……………30</p><p>　　5.3.1 平面交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計…………………………………………………30</p><p>　　5.3.2 平面交叉口的視距保證…………………………………………………30</p><p>　　5.4 交叉口立面設(shè)計……………………………………………………………31</p><p>　　5.4.1 交叉口立面

20、設(shè)計原則……………………………………………………31</p><p>　　5.4.2 交叉口立面設(shè)計…………………………………………………………31</p><p>　　第6章 排水設(shè)計………………………………………………………32</p><p>　　6.1 排水的重要性………………………………………………………………32</p><p>

21、　　6.2 道路排水設(shè)計的內(nèi)容………………………………………………………32</p><p>　　6.3 路基排水設(shè)計………………………………………………………………32</p><p>　　6.3.1 路基排水設(shè)計的任務(wù)……………………………………………………32</p><p>　　6.3.2 地表排水…………………………………………………………………33<

22、;/p><p>　　6.4 路面排水設(shè)計………………………………………………………………33</p><p>　　6.5 排水工程設(shè)計………………………………………………………………34</p><p>　　6.5.1 排水平面設(shè)計……………………………………………………………34</p><p>　　6.5.2 排水縱斷面設(shè)計………………………

23、…………………………………35</p><p>　　6.5.3 管材及構(gòu)筑物設(shè)計………………………………………………………36</p><p>　　6.5.4 管道開挖回填……………………………………………………………36</p><p>　　6.5.5 其他設(shè)計…………………………………………………………………37</p><p>　　6.

24、6 其他管線工程設(shè)計…………………………………………………………37</p><p>　　第7章 交通工程設(shè)施…………………………………………………38</p><p>　　7.1 設(shè)置要求……………………………………………………………………38</p><p>　　7.2 設(shè)計布局……………………………………………………………………38</p>&l

25、t;p>　　結(jié) 論………………………………………………………………40</p><p>　　參考文獻………………………………………………………………41</p><p>　　致 謝………………………………………………………………42</p><p><b>　　第1章 概述</b></p><p>&

26、lt;b>　　1.1工程概況</b></p><p>　　株洲市楓溪大道是連接蘆淞區(qū)與株洲縣的主要通道，同時也是株洲市南面一條重要的進出口通道，然而這條道路鄰近株洲縣的路段，一直以來配套設(shè)施極不齊備，行人行車很不方便，滿足不了日益增長的人流車流量。今年年初，株洲市政府將楓溪大道列入基礎(chǔ)設(shè)施建造計劃，它的建設(shè)，能進一步的改善蘆淞區(qū)的交通與投資環(huán)境，具有極大的社會效益與環(huán)境效益。本次設(shè)計起點（K0+

27、000）接服飾一路，終點（K0+239.842）接董家塅服飾二路，全長239.842m。</p><p><b>　　1.2設(shè)計范圍</b></p><p>　　本段設(shè)計的楓溪大道北起服飾二路，期間與規(guī)劃一路相交，南至服飾一路，全長239.842米，寬60.0米。</p><p>　　1.3設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計任務(wù)</p><p&

28、gt;　?。?）設(shè)計資料：地形圖及道路規(guī)劃網(wǎng)圖、各種道路規(guī)范，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃選擇道路等級進行設(shè)計。</p><p>　?。?）了解市政道路網(wǎng)規(guī)劃：路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)及道路控制點，標準橫斷面等。</p><p>　　（3）按個人選擇道路網(wǎng)中的一條道路進行道路施工圖設(shè)計：包括平面、橫斷面、縱斷面、路面結(jié)構(gòu)，道路交叉口設(shè)計及相關(guān)計算表格。</p><p>　　（4）道路排水規(guī)劃

29、：在規(guī)劃圖上對所設(shè)計道路進行排水規(guī)劃。</p><p>　?。?）排水設(shè)施設(shè)計：排水平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計，排水構(gòu)筑物設(shè)計。</p><p><b>　?。?）其它設(shè)施設(shè)計</b></p><p><b>　　1.4設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　【1】《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-201

30、2</p><p>　　【2】《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ50-2001</p><p>　　【3】《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ80-2008</p><p>　　【4】《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2003</p><p>　　【5】《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-2004</p><p&g

31、t;　　【6】《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50-2006</p><p>　　【7】《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）</p><p>　　【8】《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2006），2006</p><p>　　【9】《公路工程集料試驗規(guī)程》JTG E42-2005</p><p>　　【10】《

32、公路土工試驗規(guī)程》JTG E40-2007</p><p>　　【11】《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97</p><p>　　【12】《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）</p><p>　　【13】《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30—2003）</p><p>　　【14】《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（

33、JTG F40—2004）</p><p>　　【15】《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）</p><p>　　【16】2014屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書</p><p><b>　　1.5設(shè)計標準</b></p><p>　　表1.1 楓溪大道主要設(shè)計技術(shù)指標表</p><p>

34、;　　第2章 路網(wǎng)規(guī)劃及標準橫斷面布置</p><p><b>　　2.1路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p>　　根據(jù)株洲市董家塅路網(wǎng)規(guī)劃，楓溪大道南起株洲縣縣界、北接楓溪大道城市公園入口處，與之相交的規(guī)劃道路有服飾二路、服飾一路、高新一路等。</p><p>　　本次設(shè)計的規(guī)劃路段北起服飾二路，期間與規(guī)劃1路相交，南至服飾一路，該段全程為直線

35、段，無變坡點。</p><p>　　2.2標準橫斷面布置</p><p>　　株洲市楓溪大道標準橫斷面形式采用三塊板，雙向六車道，路幅總寬60.0m，具體分幅為：24.0m（機動車雙向六車道）+2×2.5m（機非分隔帶帶）+2×4.5m（非機動車道）+2×7m（綠化帶）+2×4m（人行道）=60.0m；機動車道橫坡為2.0%，非機動車道橫坡為1.5%

36、，綠化帶橫坡為2.0%，人行道橫坡為2.0%。</p><p>　　標準橫斷面如圖2.1所示：</p><p>　　圖2.1 標準橫斷面圖</p><p>　　第3章 平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計</p><p><b>　　3.1道路平面設(shè)計</b></p><p>　　道路平面即：道路中線在水平面上

37、的投影。本路段平面定線主要受到道路網(wǎng)布局、道路規(guī)劃紅線寬度以及沿街已有建筑物位置等因素的約束，平面線形能且只能局限在一定的范圍內(nèi)變動。</p><p>　　在道路規(guī)劃路線起點之間選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理、又能符合使用要求的道路中心線的工作，需要綜合考慮多方面的因素，這就是所謂的定線。對于城市道路，由于城市交叉口多、地下管線多，則應(yīng)首先考慮敷設(shè)以直線為主的線形。該段設(shè)計與規(guī)劃一致，設(shè)計起點（K0+000）與服

38、飾二路相交，設(shè)計高程46.43m，交點坐標為（X=3073974.801 Y=501219.568），終點（K0+239.842）與服飾一路相交，設(shè)計高程56.26m，交點坐標為（X=3073744.242 Y=501285.233），道路大致呈南北走向，此設(shè)計路段全長為239.842m，道路規(guī)劃紅線寬度為60m。該設(shè)計段，除在各交叉口設(shè)圓曲線外，全線不設(shè)平曲線。</p><p>　　逐樁坐標計算過程如下：&

39、lt;/p><p><b>　　計算原理</b></p><p>　　轉(zhuǎn)角計算 α=arctanY/X （3.1）</p><p>　　待定點坐標計算 X12＝X1+ D12 cosα</p><p>　　Y12＝Y(jié)1+ D12 s

40、inα</p><p><b>　　1.計算轉(zhuǎn)角α</b></p><p>　　起點樁號K0+000，坐標（X=3073974.801 Y=501219.568），終點坐標（X=3073744.242 Y=501285.233）。</p><p><b>　　起點至終點：</b></p><p>

41、;　　X＝3073974.801-3073744.242＝230.599</p><p>　　Y＝501285.233- Y=501219.568＝65.665</p><p>　　α=arctanY/X=15°53′51′′</p><p><b>　　2.計算逐樁坐標</b></p><p>　　計算K0+

42、20.000樁號的坐標：</p><p>　　已知X0=3073974.801 , Y0=501219.568,D20＝20m, α=15°53′51′′。</p><p>　　X20＝X0+ D20 cosα=3073974.801+20 cos15°53′51′′</p><p>　　=3073955.553</p><p

43、>　　Y20＝Y(jié)0+ D20 sinα=501219.568+20 sin15°53′51′′</p><p>　　=501225.002</p><p>　　計算K0+40.000樁號的坐標：</p><p>　　已知X0=3073974.801 , Y0=501219.568,D40＝40m, α=15°53′51′′。</p&g

44、t;<p>　　X20＝X0+ D40 cosα=3073974.801+40 cos15°53′51′′</p><p>　　=3073936.305</p><p>　　Y20＝Y(jié)0+ D40 sinα=501219.568+40 sin15°53′51′′</p><p>　　=501230.436</p>&l

45、t;p>　　計算K0+60.000樁號的坐標：</p><p>　　已知X0=3073974.801 , Y0=501219.568,D60＝60m, α=15°53′51′′。</p><p>　　X20＝X0+ D60 cosα=3073974.801+60 cos15°53′51′′</p><p>　　=3073917.058<

46、;/p><p>　　Y20＝Y(jié)0+ D60 sinα=501219.568+60 sin15°53′51′′</p><p>　　=501235.87</p><p>　　計算K0+80.000樁號的坐標：</p><p>　　已知X0=3073974.801 , Y0=501219.568,D80＝80m, α=15°53′

47、51′′。</p><p>　　X20＝X0+ D80 cosα=3073974.801+80 cos15°53′51′′</p><p>　　=3073897.81</p><p>　　Y20＝Y(jié)0+ D80 sinα=501219.568+80 sin15°53′51′′</p><p>　　=501241.304&l

48、t;/p><p>　　計算K0+100樁號的坐標：</p><p>　　已知X0=3073974.801 , Y0=501219.568,D100＝100m, α=15°53′51′′。</p><p>　　X20＝X0+ D100 cosα=3073974.801+100 cos15°53′51′′</p><p>　　=3

49、073878.562</p><p>　　Y20＝Y(jié)0+ D100 sinα=501219.568+100 sin15°53′51′′</p><p>　　=501246.738</p><p>　　其他樁號坐標的計算與上述計算方法相同。</p><p>　　通過計算，該段設(shè)計符合城市道路規(guī)范</p><p>

50、;　　根據(jù)所學(xué)鴻業(yè)市政道路軟件，選擇所設(shè)計的路段，定義中心線，然后進行樁號標注，最后根據(jù)紅線寬度以及設(shè)計要求進行線轉(zhuǎn)道路，完成道路平面繪制。</p><p>　　樁號標準設(shè)置，如圖3.1所示：</p><p>　　圖3.1 樁號標準設(shè)置</p><p>　　道路平面布置，圖如圖3.2所示：</p><p>　　圖3.2 道路平面布置圖<

51、/p><p>　　通過鴻業(yè)市政道路軟件生成逐樁坐標表，如表3.1所示：</p><p>　　表3.1 逐樁坐標表</p><p>　　3.2道路縱斷面設(shè)計</p><p>　　為了方便排水及適應(yīng)地形要求，一般路段都要進行縱斷面設(shè)計；株洲市楓溪大道縱斷面設(shè)計根據(jù)株洲市道路規(guī)劃網(wǎng)確定的控制點標高進行拉坡設(shè)計，該設(shè)計路段北與服飾一路相交，規(guī)劃交點標高為

52、46.43m，南與服飾二路相交，交點標高為56.26m，該段坡長239.842m，最大縱坡4.1%，完全按著規(guī)劃標高和坡度進行設(shè)計，該設(shè)計段縱坡滿足規(guī)范要求。</p><p>　　根據(jù)已知圖形，從其上提取的縱斷面自然標高和橫斷面文件作為前提數(shù)據(jù)，此縱斷面圖形可直接由計算機繪制出，然后根據(jù)地面控制點規(guī)劃標高來進行動態(tài)拉坡，從而完成道路縱斷面設(shè)計任務(wù)。</p><p>　　利用鴻業(yè)市政道路軟件

53、，首先提取地形自然標高，進行縱斷面設(shè)計，定義拉坡后保存文件，然后設(shè)置縱斷面表頭及相關(guān)參數(shù)，最后進行縱斷面繪制，如圖3.3所示：</p><p>　　圖3.3 繪制縱斷面</p><p>　　道路縱斷面設(shè)計如圖3.4所示：</p><p>　　圖3.4 道路縱斷面設(shè)計</p><p>　　3.3道路橫斷面設(shè)計</p><p&

54、gt;　　市政道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面, 其設(shè)計內(nèi)容主要包括車行道 (機動車道和非機動車道)、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。</p><p>　　道路橫斷面的設(shè)計依據(jù)是：道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)化紅線以及交通組織等方式，同時還要考慮到道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面圖的主要任務(wù)是合理確定行車道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分幾何尺

55、寸及其相互布置關(guān)系，同時也包括路拱坡度和路拱曲線的確定。</p><p>　　城市道路橫斷面形式的確定，根據(jù)性質(zhì)和作用，需綜合考慮各方面的要求，并結(jié)合《城市道路與交通規(guī)范》，對各組成部分進行合理安排。該路段橫斷面規(guī)劃與設(shè)計要求在城市規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進行，其主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施、管線敷設(shè)以及排水要求的前提下，經(jīng)濟合理地確定各組成部分的寬度以及相互之間的位置和高度，橫斷面的形式、布置和各組成部分的尺寸

56、及比例，要求根據(jù)道路類別、等級、設(shè)計速度、設(shè)計年限、機動車道與非機動車道的交通量和人流量、交通特征、交通設(shè)施、交通組織、地上桿線、地下管線、綠化以及地形等因素的統(tǒng)一安排標準，以保障車輛的穿梭通暢和行人的交通安全。</p><p>　　為了有利于路面橫向排水，將路面做成中央高兩側(cè)低，且具有一定橫坡的拱起形狀。路拱設(shè)計坡度應(yīng)隨路面寬度、路面類型、設(shè)計速度、縱坡及氣候等條件而變動和確定，機動車道通常適合選用直線型路拱，

57、人行道路和非機動車拱則更適宜采用直線單面坡。根據(jù)規(guī)范，本設(shè)計機動車道采用2.0%的直線型雙向路拱橫坡，非機動車道采用1.5%的直線型單向路拱橫坡，人行道采用2.0%的單面坡。</p><p>　　通過鴻業(yè)市政道路軟件，首先提取地形自然標高，然后進行標準土方斷面定義，再進行邊坡參數(shù)定義，最后進行橫斷面出圖設(shè)置進而完成橫斷面計算繪圖。</p><p>　　道路橫斷面形式定義，如圖3.5所示：&

58、lt;/p><p>　　圖3.5 橫斷面形式設(shè)置</p><p>　　邊坡參數(shù)定義如圖3.6所示：</p><p>　　圖3.6 邊坡參數(shù)定義</p><p>　　橫斷面出圖設(shè)置如圖3.7所示：</p><p>　　圖3.7 橫斷面出圖設(shè)置</p><p>　　生成橫斷面計算繪圖如圖3.8所示：&l

59、t;/p><p>　　圖3.8 普通橫斷面圖</p><p>　　第4章 路基路面設(shè)計</p><p>　　4.1設(shè)計原則及設(shè)計指標</p><p>　　路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結(jié)合當?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗，對路基路面進行綜合設(shè)計，以達到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的。柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊

60、層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標。路面結(jié)構(gòu)用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。面層材料應(yīng)具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。</p><p

61、><b>　　4.2設(shè)計資料</b></p><p>　　1. 該段設(shè)計為城市主干道A級道路，設(shè)計行車速度為40km/h 。設(shè)計標準軸載為BZZ-100KN。交通資料如表4.1：</p><p><b>　　表4.1 交通資料</b></p><p>　　注：①上表為三車道雙向交通量調(diào)查結(jié)果；</p>

62、<p><b>　?、趩挝粸檩v/晝夜；</b></p><p>　?、劢煌科骄鲩L率為5%。</p><p>　　2. 該設(shè)計路段氣候溫和，雨量充沛，應(yīng)注意路面水毀防治；按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》附錄A的瀝青路面施工氣候分區(qū)，湖南屬于熱區(qū)，最低日平均氣溫大于0℃，另外根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤地區(qū)。</p><p>　　

63、3. 沿線有豐富的砂石材料，砂質(zhì)好；石料為石灰?guī)r，質(zhì)量可靠，運輸便利；當?shù)赜兴鄰S和電廠，粉煤灰較豐富。</p><p><b>　　4.3設(shè)計說明</b></p><p>　　依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫影響行車的舒適性，

64、增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點，如處理不當，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。 </p><p>　　瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青

65、路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、開放交通早、容易養(yǎng)護維護等優(yōu)點。</p><p><b>　　4.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　　依據(jù)設(shè)計要求，擬分別采用兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案（水泥砼路面與瀝青砼路面兩種方案）進行路面結(jié)構(gòu)方案比選，選取其中最優(yōu)方案作為本設(shè)計路段路面結(jié)構(gòu)，并付諸于工程實際。</p><p>　

66、　4.4.1瀝青混凝土路面設(shè)計</p><p>　　瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用彈性層狀體系理論結(jié)合本路段新建瀝青路面設(shè)計基本參數(shù)（如路面等級、面層類型、土基回彈模量、各結(jié)構(gòu)層材料抗壓回彈模量及抗拉強度等）采用公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行驗算。其基本原理依據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。</p><p><b>　　軸載分析 </b></p><p>　　路面設(shè)

67、計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。</p><p>　?。?）以設(shè)計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當量軸次。</p><p><b>　?、?軸載換算</b></p><p>　　軸載換算采用如下的計算公式：</p><p><b>　?。?.1）</b></p>&l

68、t;p>　　式中：N —標準軸載當量軸次，次/日；</p><p>　　—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；</p><p>　　P—標準軸載，KN；</p><p>　　—被換算車輛的各級軸載，KN；</p><p>　　K—被換算車輛的類型數(shù)；</p><p>　　—軸載系數(shù)，，m是軸數(shù)。當軸間距離大于3

69、m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)；</p><p>　　—輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。</p><p><b>　　表4.2 交通資料</b></p><p>　　表4.3 軸載換算結(jié)果（彎沉）</p><p><b>　　② 累計當量軸次</b

70、></p><p>　　根據(jù)設(shè)計規(guī)范，瀝青路面的設(shè)計年限取15年，六車道的車道系數(shù)是0.30~0.40，取0.40。</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：－設(shè)計年限內(nèi)累計交通量；</p><p>　?。O(shè)計的初始年平均日交通量；</p><p>　　－設(shè)

71、計年限內(nèi)交通量年平均增長率；</p><p><b>　?。嗃E分布系數(shù)；</b></p><p><b>　　t－設(shè)計年限。</b></p><p>　　則 2113019 次</p><p>　?。?）驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計當量軸次。</p><p><b&

72、gt;　　① 軸載換算</b></p><p>　　當進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）的作用次數(shù)N，應(yīng)按下述公式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)。</p><p>　　驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為</p><p><b>　　（4.2）</b></p><

73、p>　　式中：－為軸數(shù)系數(shù)，；</p><p>　　－輪組系數(shù)，單輪組為1.85，雙輪組為1，四輪組為0.09。</p><p><b>　　表4.4 交通資料</b></p><p>　　表4.5 軸載換算計算結(jié)果 </p><p><b>　?。ùm(xù)）</b></p><

74、;p><b>　　續(xù)表</b></p><p><b>　?、?累計當量軸次</b></p><p>　　2. 結(jié)構(gòu)組合與材料選取</p><p>　　由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標準軸次約為200萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（13cm）、基層采用水泥碎石（40 cm）。<

75、;/p><p>　　規(guī)范規(guī)定城市二級道路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用二層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青抗滑表層（厚4cm），下面層采用中粒式（厚4cm）加粗粒式（厚5cm）瀝青混凝土（厚9cm）。</p><p>　　3. 各層材料的抗壓模量與劈裂強度</p><p>　　表4.6 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度</p><p>

76、;　　4. 土基回彈模量的確定</p><p>　　該路段處于Ⅳ5區(qū)，為粘質(zhì)土，稠度為1.00，查《路基路面工程》表16.6.2，可知土基回彈模量為39.5MPa。</p><p>　　5. 設(shè)計指標的確定</p><p>　　對于中等城市主干路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標，并進行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗算。</p><p><b&g

77、t;　?。?）設(shè)計彎沉值</b></p><p>　　該道路為中等城市主干道，路面等級系數(shù)，面層是瀝青混凝土路面取1.0，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)。</p><p><b>　　設(shè)計彎沉值為：</b></p><p><b>　?。?.01mm）</b></p><

78、p>　　（2）各層材料的容許層底拉應(yīng)力 </p><p><b>　?。?.3）</b></p><p>　?、?細粒式密級配瀝青混凝土：</p><p><b>　?。?</b></p><p>　?、?粗粒式密級配瀝青混凝土：</p><p><b>　　

79、③ 水泥穩(wěn)定砂礫：</b></p><p><b>　　6. 設(shè)計資料總結(jié)</b></p><p>　　設(shè)計彎沉值為35.9（0.01mm）相關(guān)資料匯總?cè)绫?.7。</p><p>　　表4.7 設(shè)計資料匯總表 </p><p>　　4.4.2水泥混凝土路面設(shè)計</p><p><

80、;b>　　1. 軸載分析</b></p><p>　　水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標準軸載。不同軸-輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標準軸載的作用次數(shù)。</p><p>　　= （4.4） </p><p>　　= （4.5） </p>

81、<p>　　或 = （4.6） </p><p>　　或 = （4.7） </p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—100KN單軸-雙輪組標準軸載的作用次數(shù)；</p><p>　　—單軸-單輪、單軸-雙輪組、雙軸-雙輪組或

82、三軸-雙輪組軸型級軸載的總重（KN）；</p><p>　　—軸型和軸載級位數(shù)；</p><p>　　—各類軸型級軸載的作用次數(shù)；</p><p>　　—軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時，=1；單軸-單輪時，按式（4-5）計算；雙軸-雙輪組時，按式（4-6）計算；三軸-雙輪組時，按式（4-7）計算。</p><p>　　凡是前、后軸載大于40KN

83、的軸數(shù)均應(yīng)換算成標準軸數(shù)。對于前、后軸載小于或等于40KN的軸數(shù)，因為它在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力很小，引起的疲勞損傷也很輕微，故可略去不計。設(shè)計任務(wù)書提供的交通資料為雙車道雙向調(diào)查結(jié)果，如表4.8：</p><p>　　表4.8 交通資料 </p><p>　　表4.9 計算設(shè)計年通過的標準軸載作用次數(shù)</p><p><b>　?。ùm(xù)）</b>

84、;</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p><b>　　平均增長率為：</b></p><p><b>　　2. 交通參數(shù)分析</b></p><p>　　設(shè)計基準期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標準軸載累計作用次數(shù)，可按下式計算確定。</p>

85、<p><b>　?。?.8） </b></p><p>　　式中：—標準軸載累計作用次數(shù)；</p><p><b>　　—設(shè)計基準期；</b></p><p>　　—交通量年平均增長率；</p><p>　　—臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。</p><p>

86、;　　查規(guī)范知，臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。已知交通量年平均增長率為5%。將參數(shù)代入上式計算得到設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道標準荷載累計作用次數(shù)為： </p><p><b>　　= （萬次）</b></p><p>　　由規(guī)范知：設(shè)計車道標準軸載累計作用次數(shù)時，屬重交通等級。所以該路屬重交通等級。</p><p><b>　　3. 初

87、擬路面結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　由規(guī)范知，相應(yīng)于安全等級三級的變異水平等級取中級。根據(jù)二級道路、特重交通等級和中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚0.18m；墊層選用0.18m低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土。普通混凝土板的平面尺寸寬為4.5 m，長5.0m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。</p><p>　　4

88、. 路面材料參數(shù)確定</p><p>　　查規(guī)范知，取重交通等級的普通混凝土面層的彎拉強度標準值為5.0MPa，相應(yīng)彎拉彈性模量取=30GPa。</p><p>　　查規(guī)范知，路基回彈模量取30MPa，水泥穩(wěn)定粒料回彈模量1300MPa，無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量600 MPa。</p><p>　　新建公路的基層頂面當量回彈模量可按下式確定：</p>

89、<p><b>　　（4.9）</b></p><p><b>　?。?.10） </b></p><p><b>　?。?.11） </b></p><p><b>　?。?.12） </b></p><p><b>　　（4.1

90、3） </b></p><p><b>　　（4.14） </b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—基層頂面的當量回彈模量（MPa）；</p><p>　　—路床頂面的當量回彈模量（MPa）；</p><p>　　—基層和底基層或

91、墊層的當量回彈模量（MPa）；</p><p>　　、—基層和底基層或墊層的回彈模量（MPa）；</p><p>　　—基層和底基層或墊層的當量厚度（m）；</p><p>　　—基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（MN-m）；</p><p>　　、—基層和底基層或墊層的厚度（m）；</p><p>　　、—與有關(guān)的回

92、歸系數(shù)。</p><p>　　將1300 Mpa、600Mpa、0.18m、0.18m、E0＝30Mpa代入得：</p><p><b>　　=（MPa）</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　=</b></p><p&

93、gt;<b>　　= (m)</b></p><p><b>　　0(MPa)</b></p><p>　　普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算：</p><p><b>　?。?.15）</b></p><p>　　式中：－混凝土板的相對剛度半徑（m），；</p>

94、;<p>　　－混凝土板的厚度（m）；</p><p>　　－水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）；</p><p>　　－基層頂面當量回彈模量（MPa）。</p><p>　　所以，相對剛度半徑計算為：</p><p><b>　?。╩）</b></p><p><b>　

95、　5. 荷載疲勞應(yīng)力</b></p><p>　　標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按下式計算：</p><p><b>　?。?.16）</b></p><p>　　式中：－標準軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；</p><p><b>　　（MPa）</b&g

96、t;</p><p>　　標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式確定。</p><p><b>　?。?.17） </b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　—標

97、準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　—考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時，=0.87～0.92（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）； </p><p>　　—考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；</p><p>　　—考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。</p>

98、;<p><b>　　其中：</b></p><p><b>　?。?.18）</b></p><p>　　式中：—設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)；</p><p>　　—與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土=0.057； </p><p>　　因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折

99、減系數(shù)=0.87?？紤]設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為：</p><p><b>　??；</b></p><p>　　根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)取。</p><p>　　則荷載疲勞應(yīng)力計算為：</p><p><b>　?。∕Pa）</b><

100、/p><p><b>　　6. 溫度疲勞應(yīng)力</b></p><p>　　由規(guī)范知，Ⅳ5區(qū)最大溫度梯度取℃/m。板長5m，=，可查普通混凝土厚=0.22m時，Bx＝0.51。按下式計算，最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力。</p><p><b>　　（4.19）</b></p><p><b&

101、gt;　　式中：</b></p><p>　　—最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　—混凝土的線膨脹系數(shù)（/℃），通常可取為/℃；</p><p><b>　　—最大溫度梯度；</b></p><p>　　—綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按和查圖確定；<

102、/p><p>　　—板長，即橫縫間距（m）。</p><p>　　將參數(shù)代入式（4.19）得：</p><p><b>　　=（MPa）</b></p><p>　　溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按下式計算</p><p><b>　　（4.20）</b></p><p&

103、gt;　　式中：、和—回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表確定；</p><p>　　—混凝土彎拉強度標準值（MPa）。</p><p>　　根據(jù)公路自然區(qū)劃，查規(guī)范知，取，得：</p><p><b>　　=</b></p><p>　　臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按下式確定：</p><p>&

104、lt;b>　?。?.21）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　— 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　— 考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。</p>&

105、lt;p><b>　　溫度疲勞應(yīng)力為：</b></p><p><b>　　=（MPa）</b></p><p>　　查規(guī)范知，二級道路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。再根據(jù)查得的目標可靠度和中級變異水平等級為低級，確定可靠度系數(shù)=1.13。</p><p>　　水泥混凝

106、土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，其表達式采用下式。</p><p><b>　?。?.22）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　——可靠度系數(shù)；</b></p><p>　　——行車荷載疲

107、勞應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　——溫度梯度疲勞應(yīng)力（MPa）；</p><p>　　——水泥混凝土彎拉強度標準值（MPa）。</p><p>　　將各參數(shù)代入計算式得：</p><p>　　=MPa5.0MPa</p><p>　　因而，所選普通混凝土面層厚度（0.22m）可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)

108、力的綜合疲勞作用。</p><p>　　4.4.3路面結(jié)構(gòu)方案比選</p><p>　　依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點，如處理不當，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞

109、后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。 </p><p>　　瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。但是，瀝青路面的抗彎強

110、度低，所以要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。同時，低溫時的瀝青路面的抗變性能很低，為防止不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。</p><p>　　綜合考慮兩種路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點，本路段采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。</p><p><b>　　4.5路面結(jié)構(gòu)擬定</b></p><p>　　4.5.1機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p>

111、<p>　　該設(shè)計段路面結(jié)構(gòu)層采用：4cm厚改性瀝青砼（AC-13I）+乳化瀝青粘層（0.5l/m2）+4cm厚瀝青砼（AC-16I）+乳化瀝青粘層（0.5l/m2）+5cm厚瀝青砼（AC-20I）+乳化瀝青透層（0.8l/m2）+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層。</p><p>　　4.5.2非機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　楓溪大道非

112、機動車道的路面結(jié)構(gòu)為：4cm厚瀝青砼（AC-13I）+乳化瀝青粘層（0.5l/m2）+4cm厚瀝青砼（AC-16I）+乳化瀝青粘層（0.51/m2）+5cm厚瀝青砼（AC-20I）+乳化瀝青透層（0.81/m2）+18cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層+17cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層。</p><p>　　4.5.3人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　人行道的路面結(jié)構(gòu)層采用：2.5cm厚大理晶石+

113、3cm厚1：2水泥砂漿+15cm厚現(xiàn)澆C15水泥砼。</p><p>　　4.6材料要求與技術(shù)標準</p><p>　　車行道的表面層瀝青采用SBS改性瀝青，達到I-C的技術(shù)標準，基質(zhì)瀝青和下層瀝青均達到70號B級石油瀝青技術(shù)標準。</p><p>　　瀝青混合料馬歇爾實驗技術(shù)指標按照夏天炎熱地區(qū)重載交通，設(shè)計空隙率按5%進行控制。</p><p

114、>　　穩(wěn)定度水穩(wěn)定性低溫滲水檢驗指標如下表控制：</p><p>　　表4.10 瀝青混合料主要驗收指標</p><p>　　粘層瀝青、下封層瀝青、透層瀝青分別采用的是PC-3陽離子乳化瀝青，PC-1陽離子乳化瀝青，PC-2陽離子乳化瀝青。</p><p>　　水泥穩(wěn)定砂礫的級配應(yīng)在公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范表中所列的3號級配范圍內(nèi)進行設(shè)計。上下基層水泥穩(wěn)定砂礫

115、的7天無側(cè)限飽和水抗壓強度分別為3.5Mpa和2.5Mpa，瀝青混凝土路面設(shè)計彎沉值為40（0.01mm），土路基設(shè)計彎沉值為300（0.01mm）。</p><p>　　4.7路基設(shè)計確定的原則及內(nèi)容</p><p>　　株洲市楓溪大道兩側(cè)均為商住用地，對填、挖方段均采用自然放坡處理。路基施工的取土和棄土可考慮同時兼顧兩廂用地。開發(fā)滯后的個別路段，需邊坡進行綠化植草，以達到防止水土流失的

116、目的。</p><p>　　本次設(shè)計道路填挖方都在8米以內(nèi)，路基填方邊坡采用1:1.5，路基挖方邊坡采用1:1.0。</p><p>　　路床要求土質(zhì)均勻，密實、強度高，回彈模量小于20Mpa。其中路基壓實度、填料最小強度、填料最大粒徑等相關(guān)技術(shù)要求須滿足下表參數(shù)。</p><p>　　表4.11 路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表</p><p><

117、b>　　路基壓實： </b></p><p>　　路基必須穩(wěn)定、密實、均勻，土質(zhì)路基采用重型機械壓實，壓實度參照上表，填方路基范圍內(nèi)的雜草、樹根和種植土、淤泥均應(yīng)全部清除，壓實后再回填，回填土必須要分層輾壓，每層松鋪厚度不得超過30cm。填方區(qū)的清表厚度按0.6米考慮，如與實際不符，按實際計量。</p><p>　　特殊部位的路基填筑與壓實：</p><

118、;p>　　與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應(yīng)保證路基的充分壓實，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強度和剛度基本一致。半填半挖的路基填料應(yīng)綜合設(shè)計，土質(zhì)挖方區(qū)應(yīng)優(yōu)先采用滲水性較好的材料進行填筑，同時對其路床80cm范圍內(nèi)的土體進行超挖回填碾壓，并在路床范圍內(nèi)把土工格柵鋪在填挖交界處。土質(zhì)地過渡段宜用級配較好的碎石、礫類土、砂類土等進行填筑。</p><p>　　4.8路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配<

119、/p><p>　　道路工程中，路基土石方是一項非常重要的工程量，在設(shè)計和路線方案的比較中，評估道路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一就是路基土石方數(shù)量。它為編制道路施工組織計劃和工程概預(yù)算施工計量支付提供事實依據(jù)。</p><p>　　4.8.1橫斷面面積計算</p><p>　　路基填挖斷面積是指橫斷面圖中路基設(shè)計線與原地面線所圍成的面積，高于地面線的部分為填方，低于地面

120、線的部分為挖方，填挖面積應(yīng)分別進行計算。常用的面積計算方法有：坐標法、積距法和數(shù)格子法。本路段設(shè)計橫斷面面積計算利用鴻業(yè)市政道路軟件計算求得，具體計算結(jié)果詳見《土石方數(shù)量計算表》。</p><p>　　4.8.2土石方數(shù)量計算</p><p>　　路基土石方計算工作量較大，同時路基填挖具有不規(guī)則性，要精確計算土石方體積非常困難，因此，工程運作中，通常采用近似計算法，即假定兩斷面間相鄰的部分

121、為棱柱體，按平均斷面法進行計算，公式如下：</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　V－土石方體積()</b></p><p>　　、－相鄰兩斷面的面積()</p><p>　　L－相鄰斷面之間的距離(m)</p><p>　　4.8.3路基土

122、石方調(diào)配</p><p>　　土石方調(diào)配是指在路基的設(shè)計和施工中，合理的調(diào)運挖方作為填方作業(yè)，其目的是為了確定填方用土的來源、挖棄土的去向以及計價土石方數(shù)量和運量等。通過調(diào)配，要合理地解決各路段土石方的平衡與利用，使之從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟調(diào)運條件下移挖作填方，可以避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地的占用，降低道路造價，以及減輕對環(huán)境的破壞。</p><p>　　1. 土石方調(diào)配原