畢業(yè)論文--基于swot的我國航空貨運發(fā)展研究

1、<p><b>　　某某學院</b></p><p>　　高等教育自學考試畢業(yè)論文</p><p>　　論 題 基于SWOT的我國航空貨運發(fā)展研究 </p><p>　　作 者 某 某 </p><p>　　專 業(yè) 交 通

2、 運 輸 </p><p>　　準考證號 000000000000 </p><p>　　指導教師 某 某 某 </p><p>　　完成日期 2013-00-00 </p><p>&

3、lt;b>　　某某 學 院</b></p><p>　　基于SWOT的我國航空貨運發(fā)展研究</p><p>　　學生： 指導老師： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　運用SWOT 分析法，綜合分析現(xiàn)階段我國航空物流產業(yè)發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢，并針對當前

4、航空物流市場的機遇和挑戰(zhàn)，提出發(fā)展我國航空物流產業(yè)的戰(zhàn)略建議。我國物流業(yè)的發(fā)展經歷了從無到有、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代新型的物流模式階段，走過了一條曲折的道路。尤其是進入21世紀以來，企業(yè)所面臨的市場競爭是前所未有的，機遇與挑戰(zhàn)并存。為參與國際競爭，企業(yè)必須一系列的措施和方法來應對，以便在國際市場激烈的競爭環(huán)境中取得優(yōu)勢，占有一席之地。</p><p>　　關鍵字：SWOT 分析；航空物流；物流 前 言</p>

5、<p>　　航空物流是以航空運輸為主要運輸形式，借助現(xiàn)代信息技術，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。航空物流業(yè)是集信息、通訊、電子、航空、生產、服務于一體的高端物流服務行業(yè)，是航空貨代、航空公司、機場貨站及其他物流企業(yè)等為了進行航空貨物運輸而緊密合作共同組成的一種復合性產業(yè)，亦可稱為“物流服務中奢侈品”，航空物流產業(yè)的發(fā)展直接彰顯國經濟的發(fā)展態(tài)勢。除高科技產品外，海鮮、鮮花、書籍

6、、藥品等都越來越講究運輸速度，它們正在成為航空物流業(yè)的主流服務對象。近年來，我國航空貨郵運輸需求穩(wěn)步增長，可大部分市場份額被境外航空物流企業(yè)占據。面對激烈的市場競爭，如何發(fā)展我國航空物流產業(yè)是值得研究的重要課題。</p><p>　　我國航空貨運發(fā)展的SWOT 分析</p><p>　　表1-1 SWOT 分析模型</p><p>　　1.1優(yōu)勢(Strengths

7、)分析</p><p>　　現(xiàn)階段，我國航空物流產業(yè)發(fā)展尚不成熟，但經過一段時間的發(fā)展，已具備一定優(yōu)勢。</p><p>　　機場體系初具規(guī)?！，F(xiàn)在已初步形成以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，其余省會和重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。2011年，我國境內民用航空頒證機場共有180個，其中定期航班通航機場165 個，定期航班通航城市163 個。根據全國民用機場布局

8、規(guī)劃，至2020 年，全國民用機場總數將達244個。</p><p>　　航線網絡已初步形成密集覆蓋國內。以南航為例，截止2009年，南航經營國內航線770條，國際航線144條，地區(qū)航線30條，形成了以廣州、北京為中心樞紐，烏魯木齊、沈陽為區(qū)域樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲的強大航線網絡。</p><p>　　各地正在陸續(xù)的建設航空物流園區(qū)，物流園區(qū)地面配套物流設施不斷的

9、完善，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設施、物流信息服務以及綜合物流服務。</p><p>　　國內貨運航空公司相繼成立。目前我國的航空貨運公司有中國國際貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、上海東航快遞有限公司、長龍國際貨運航空有限公司等。</p><p>　　1.2劣勢(Weaknesses)分析</p><p>　　我國航空物流的發(fā)展

10、與國際上發(fā)達國家相比，還有很大的差距。</p><p>　　國內航空物流企業(yè)市場競爭力弱。一是已有物流企業(yè)本身缺乏競爭力。雖然我國目前被稱之為“物流公司”的企業(yè)已有多達70萬多家，但在這些企業(yè)中，絕大多數是中小規(guī)模，只能在地區(qū)性的、小規(guī)模和有限的市場上開展活動。經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏，他們只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值

11、服務以及完整的物流解決方案；二是航空物流服務鏈上各企業(yè)獨自為陣，存在明顯的業(yè)務范圍局限性。比如在空運貨物進入始發(fā)機場之前的幾乎所有操作都由貨代企業(yè)負責；機場貨站利用其獨特性的專用資產，僅僅承擔裝卸、安檢，飛機起降等工作；航空公司采取集中托運的模式，服務鏈條短，更多的是經營港到港的航空貨物運輸而門對門的服務只由貨代公司或者快遞公司來提供。而航空運輸不只是簡單的收貨和運貨，而是提供“門到門”的服務產品。他們既是貨代又是承運人，還是快遞物流商

12、，能真正掌控貨主、貨源，使自己不再受牽制于貨代公司。三是系統(tǒng)的協(xié)調性差，從貨代、機場貨站到航空公司，彼此沒有協(xié)調一致的計劃，往往導致不必要的停頓、延遲、積壓及缺貨等，甚至相互之間發(fā)生沖突，整體協(xié)同運營受阻</p><p>　　國外網絡布局速度慢。國際網絡的缺失是國內航空物流企業(yè)業(yè)務擴張中最大的弱點，直接影響到中國本土物流企業(yè)在國際及國內的航空物流業(yè)的發(fā)展，使得中國本土航空物流企業(yè)很難完全掌控貨物尤其是全程進出口貨

13、物的運輸。</p><p>　　信息化建設不足。盡管航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展網上訂艙與查詢等業(yè)務，但彼此之間物流信息孤立，尚未形成綜合有序、相互關聯(lián)與支持的信息體系，沒有統(tǒng)一的物流信息平臺。國內甚至連機場與機場之間都沒有一個統(tǒng)一的物流信息平臺，溝通和傳遞信息主要通過隨機文件袋和民航電報來進行。</p><p>　　區(qū)域性、季節(jié)性明顯。我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線

14、差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍。華東四省市（上海、安徽、浙江、江蘇）航空貨運量超過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運量接近全國總量的三成。相比之下，云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴重不足，甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。中國航空貨運與我國其他運輸方式類似，也有很強的季節(jié)性。即1、2月份為其運輸淡季，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴重；而在8、9、10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位

15、需求無法滿足的現(xiàn)象。由于網絡的不斷完善，航空貨運單向性問題得以緩解，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象基本消除。但從不發(fā)達地區(qū)返回的回程貨源價值偏低，造成飛機利用率相對不高。</p><p>　　1.3機遇（Opportunities）分析</p><p>　　中國的航空物流產業(yè)發(fā)展雖然面臨諸多問題，但政府的支持、強勁的經濟發(fā)展和進出口貿易的增長，為航空物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇。</p&

16、gt;<p>　　政府主管部門的相關支持。2009 年，民航局在原有航空貨運法律規(guī)章的基礎上，實施了《民用機場管理條例》，督促機場依法履行業(yè)務職責，協(xié)調、解決運輸機場安全運營中的問題。進一步改革國內航線經營許可和航班管理辦法，對國內貨運航線、航班管理和購、租各類貨運飛機放寬條件，簡化核準手續(xù)，放寬了國內航空貨運市場準入，鼓勵、支持設立航空物流企業(yè)。在財政方面，實施優(yōu)惠政策，為了應對國際金融危機不利影響，國家實施民航基金先征

17、后返、燃油附加營業(yè)稅減免、支線航空補貼、特殊遠程國際航線補貼政策等，這一系列財經政策出臺共補貼航空公司61 億元，相當于航空公司2009 年利潤總額的82%</p><p>　　經濟發(fā)展和進出口貿易的穩(wěn)定增長。2009 年國內生產總值為335 353 億元，按可比價格計算，同比增長8.7%，按照人民幣兌美元年平均匯率中間價計算，約為49 092.81 億美元。在進出口貿易方面，近年來發(fā)展迅速，不到五年的時間內，國

18、內貨物進出口總額將近翻了一番，2005 年我國貨物進口額為6 600 億美元，貨物出口額為7 620 億美元，到2008 年貨物進口額達到11 326 美元，貨物出口額為14 307 億美元，受金融危機的影響，2009 年貨物進出口有所回落，貨物進口額為10 056 億美元，出口額為12 017 美元。強勁的經濟發(fā)展和對外貿易增長必然會對國際物流運輸業(yè)產生巨大需求，航空貨運品種也由過去的十幾種上升到上百種，這些都意味著中國航空物流市場的

19、巨大空間。中國民航總局的預估是：國內航空貨運市場在未來20 年間，每年以10％的速度增長（全球平均增長是6.2％）。波音公司則預測，到2020 年時，中國會成為繼美國后全球第二大航空貨運市場。</p><p>　　1.4威脅(threats)分析</p><p>　　我國航空物流產業(yè)主要受到來自國外航空物流企業(yè)搶占中國市場及其他運輸方式爭奪航空貨源的威脅。</p><p

20、>　　（1）外國航空物流企業(yè)在中國內地的布局。隨著中國內地市場潛力的增長、物流市場以及天空的逐步開放，國際航空物流公司加快在中國內地布局。例如，F(xiàn)edEx 將設在菲律賓蘇比克灣的亞太貨物運轉中心遷移至中國廣州，并于2009 年2 月正式運營，且其在2009 年開設的14 家全新的貨運代理分公司中有8 家位于中國內地。DHL 在國內已建立較為完善的航空布局網絡，兩個轉運中心即香港（亞洲轉運中心）和上海（北亞轉運中心），四個國際口岸，

21、即北京、廣州、深圳、臺北，八個直航口岸，即青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安、杭州，另還有17 個航空貨運業(yè)務（CATA）執(zhí)照城市。TNT 集團致力于空陸聯(lián)運，采用全國多點布局戰(zhàn)略，遞送網絡涵蓋全國56個轉運中心，管轄著1 500 個運營網點服務覆蓋全國600 多個城市。</p><p>　?。?）不同運輸方式參與航空貨源的競爭。航空物流具有快速、安全、準時的特點，但運載成本和運價比其他運輸方式高。近年來，

22、高速鐵路與公路發(fā)展迅速。截至2009 年，我國投入運營的高速鐵路已經達到6 552km，且在2010 年至2012 年，我國將建成以北京為中心的覆蓋國內大部分重點城市的1～8小時的高速鐵路交通圈。為了適應貨主對運輸快捷、準時等方面的需求，鐵路在主要的線路上已經開始實施客貨分離以提高運行速度，組建很多市場化運作的貨運公司，如中鐵特貨、中鐵快運等，以提高市場反應能力。高速公路到2009 年總里程已達6.5 萬km，居世界第二位，僅次于美國，

23、公路運輸擁有隨時發(fā)車、運作效率高、成本相對低廉、服務周到、網絡資源豐富等多種優(yōu)勢，是天然的“門到門”服務的實現(xiàn)者，也是末端配送的最有優(yōu)勢的運輸行業(yè)。這些都將對航空物流構成強有力的競爭，使一些中短途航線失去了部分乃至全部市場份額。</p><p><b>　　2 預測及展望</b></p><p>　　研究發(fā)現(xiàn)航空運輸發(fā)展同國民經濟發(fā)展關系密切,如果按照2020年國民

24、經濟翻兩番的規(guī)模來計算,從現(xiàn)在開始GDP每年要增長7%,按照普遍規(guī)律,民航發(fā)展速度高于GDP增長率,加之我國航空貨運增長速度大于客運,如果按照13%的增長率計算,到2020年全國機場貨郵吞吐量達到3571萬t。前景誘人。支持我們預測的不僅是數字,有更多的理由:一是未來20年是我國重要的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期,國民經濟將持續(xù)快速增長,國內貿易額也將持續(xù)增長;二是隨著我國加入世貿組織,融入世界經濟的步伐明顯加快,對外貿易額持續(xù)增長;三是隨著世界經濟

25、結構調整和產業(yè)轉移的速度加快,中國正日益成為世界制造中心;四是隨著企業(yè)管理水平的提高,企業(yè)專業(yè)化經營和業(yè)務外包戰(zhàn)略的實施,增大了對第三方物流的需求;五是隨著民航體制改革的深入,民航企業(yè)活力增強,國際航權擴大,航空運量和航空物流將不斷增長。所有這一切都預示著我國航空貨運將不斷發(fā)展壯大,航空貨運行業(yè)前途無限。除此之外，我國航空貨運還將在物流服務、運作模式以及經營方式等方面呈現(xiàn)以下六個趨勢。</p><p><b

26、>　　2.1服務綜合化</b></p><p>　　發(fā)達國家一些航空物流企業(yè)在傳統(tǒng)航空貨運模式的基礎上開發(fā)了綜合物流服務模式，該模式強調航空物流服務的各類供給者以多種形式參與物流運作，在提供全程、快速、準確的物流服務的同時，還可向客戶提供倉儲、配送、報關、貨物跟蹤、信息服務、代結貨款等各具特色的定制服務。因此，真正意義的航空物流應是借助現(xiàn)代信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等功能有機

27、結合，為客戶提供綜合物流服務。中國民航“十一五”規(guī)劃已經明確指出：未來中國航空貨運將加速由單一貨運向運輸、倉儲、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現(xiàn)代物流轉型。</p><p><b>　　2.2運作一體化</b></p><p>　　航空貨運運作一體化不僅是航空貨運保持高時效性和提高可達性的客觀要求，同時也是實現(xiàn)航空貨運鏈整體協(xié)調運作的戰(zhàn)略需要和增強航空貨

28、運企業(yè)市場競爭力的必然選擇。以UPS和聯(lián)邦快遞為例，這些全球快遞巨頭均是一體化經營管理模式的實踐者，被業(yè)界稱為運輸整合商。曾獲香港服務業(yè)創(chuàng)意大獎的“超級中國干線”則是香港空運貨站積極拓展自身服務范圍的創(chuàng)新服務，成為機場貨站服務企業(yè)一體化經營的典范。而在中國航空貨運企業(yè)中，無論是中外運入主川航，還是白云機場與香港聯(lián)邦合作，均是貨運一體化運作的開始。</p><p><b>　　2.3經營聯(lián)盟化</b

29、></p><p>　　從長遠來看，為應對國外航空公司對我國航空貨運市場的沖擊，我國的航空公司應通過企業(yè)兼并、聯(lián)合重組、合作聯(lián)盟等方式，提高市場集中度，發(fā)揮規(guī)模經濟效益，形成輪輻式航線網絡優(yōu)勢，盡快提高國際競爭力。同時，為了更有效地擴展我國航空貨運企業(yè)的航線網絡，我國的航空貨運企業(yè)應積極加入國際航空貨運聯(lián)盟，通過與國外航空公司航線優(yōu)勢互補，從而實現(xiàn)增加運量、降低成本和提升服務的目的。目前我國航空公司已加快了

30、入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。</p><p><b>　　2.4操作無紙化</b></p><p>　　美國的一項調查數據表明，目前世界航空貨運業(yè)承運的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿足航空貨運相關業(yè)務及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來，足以裝滿38架波音747型全貨機。如果全部改用無紙化操作

31、，航空貨運全過程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費用，減少航空貨運手續(xù)操作時間25%。實現(xiàn)無紙化操作的全電子化貨運的條件有，一是要開發(fā)建立全球航空貨運無紙化操作的信息傳遞系統(tǒng)，以大幅提高航空貨運的規(guī)范化、信息化和一體化，極大強化航空貨運的精確性、準時性和安全性。二是RFID、GPS等信息技術在航空貨運管理中的廣泛應用。</p><p><b>　　2.5空港樞紐化</b

32、></p><p>　　國際航空貨運樞紐港(GTP)概念的出現(xiàn)順應了商品與服務的時效性和個性化的需求，其目的在于通過適當的基礎設施和相應政策措施，在功能和空間上將新技術和新組織方式結合于一體，形成引致周圍腹地發(fā)展的新的經濟增長極。GTP以其立體化交通體系、先進信息科技、快捷通關環(huán)境和強大保稅功能等特征將對未來航空貨運模式的發(fā)展產生深遠的影響。一般說來，GTP的選址往往避開擁擠的樞紐機場，多為城市機場群中繁忙

33、程度相對較低的機場。而強化機場的地面集散中轉能力、加強航空物流園區(qū)的規(guī)劃建設將有助于GTP的形成與發(fā)展。</p><p><b>　　2.6多式聯(lián)運化</b></p><p>　　由于航空運輸的可達性較差，空運必須與陸運、水運結合實施多式聯(lián)運，才能為廣大客戶提供及時的貨運服務，滿足企業(yè)市場競爭的需要，因此，多式聯(lián)運是航空貨運未來發(fā)展的趨勢。航空貨運的多式聯(lián)運要求通過各

34、種手段加強陸?？站C合運輸的有效銜接，實現(xiàn)空地一體化、?？找惑w化，以更大程度地延伸空運服務網絡，強化航空貨運企業(yè)與其客戶之間的聯(lián)系。</p><p>　　3、現(xiàn)階段發(fā)展我國航空物流產業(yè)的戰(zhàn)略建議</p><p>　　3.1加強信息化建設，構建統(tǒng)一的航空物流信息平臺</p><p>　　物流信息平臺是實現(xiàn)現(xiàn)代航空物流產業(yè)發(fā)展的重要手段。一個功能完善的航空物流信息平臺應整

35、合航空物流企業(yè)、貨主、港口、銀行、海關、工商稅務等多個信息系統(tǒng)，通過物流信息平臺實現(xiàn)各分系統(tǒng)之間的信息交換、傳遞與管理，滿足不同客戶、航空物流企業(yè)及政府相關部門對航空物流信息的需求，解決目前國內航空貨物承運商以及其他航空物流服務商之間的物流信息孤立的問題，提高物流系統(tǒng)的效率，促進航空物流產業(yè)的快速發(fā)展。航空物流信息平臺的構建可從兩方面入手：①構建航空物流商務信息平臺，實現(xiàn)航空物流服務交易的電子化，利用國際互聯(lián)網絡、局域網絡、企業(yè)內部網絡

36、等技術構件，形成網上虛擬交易市場，參與交易的主體有專業(yè)物流公司、貨運代理公司、機場航空貨運站、航空貨運承運人、海關、銀行、保險、檢驗檢疫等相關部門，以及航空物流服務鏈上的其他方方面面的企業(yè)、單位和個人。實現(xiàn)電子交易的功能包括物流綜合信用認證、安全認證、網上采購招標、電子訂艙、電子支付與結算、網上保險、網上報關、網上交稅、網上出入境商品檢驗檢疫等；②構建航空物流專業(yè)信息平臺，以需求為導向，對航空運輸、存儲、裝卸、分揀、配載、配送等各項業(yè)務

37、進行統(tǒng)一規(guī)劃、設計、開發(fā)和運作，對資</p><p>　　3.2 整合航空物流資源，提升產業(yè)競爭優(yōu)勢</p><p>　　航空物流資源整合是指將所有航空物流資源視為一個大的系統(tǒng)，將原本分散的、小規(guī)模的、互不聯(lián)系的物流資源進行有效分工、配合與重組，使之相互聯(lián)系、相互滲透以形成一體化的物流集團或聯(lián)盟，進行更大范圍內的資金流、物流、信息流等經濟要素的合理調度與優(yōu)化配置，實現(xiàn)規(guī)模經濟與范圍經濟效益

38、，提升產業(yè)競爭優(yōu)勢。資源整合包括橫向整合與縱向整合。</p><p>　　橫向整合是擴大服務范圍，實現(xiàn)航空物流規(guī)模效益的有效途徑。資源整合的方式有多種，有緊密型的，如參股；有松散型的，如通過簽訂合同建立合作關系，而各個企業(yè)又相對獨立，經營仍然比較靈活；另外還有交費式，通過繳納年費加入一個大的聯(lián)合體。在國際航空物流中，由于受各國家的航權限制，單個航空公司無法建立遍布全球的飛行網絡。這就需要與其他航空企業(yè)開展密切的合

39、作。加入貨運聯(lián)盟是提高自己的實力、加速發(fā)展的方便快捷的途徑。目前，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家是全球最大的3 家航空公司聯(lián)盟，創(chuàng)始之初，這些航空公司通過共享代碼等協(xié)議的方式結成松散聯(lián)盟，通過利潤分成的方式幫助聯(lián)盟成員精簡成本?，F(xiàn)在，這些聯(lián)盟一方面通過共享機場、共享IT 系統(tǒng)和聯(lián)合投資等方式，在成員間建立更緊密的經濟合作關系；另一方面則致力于擴大聯(lián)盟規(guī)模，提高全球主要航空市場的航線數量和頻率。</p><p>　　

40、縱向整合是應用集成的管理思想和方法，把航空貨代、地面運輸、機場貨站、航空公司等企業(yè)的物流活動有機地集成起來，有利于相關物流資源（運輸設施、裝備、人力、信息、資金等）在不同企業(yè)、不同地區(qū)及不同經濟活動之間的重新整合，將所有構成航空物流服務鏈的職能作為一個整體來管理，即通過一定的協(xié)議相互合作、共擔風險，共享收益，形成一種物流供需雙方分工協(xié)作、互相信任、互相促進的航空物流供需聯(lián)盟，以適應客戶對物流服務敏捷性、柔性等方面要求的日漸提高，將企業(yè)價

41、值最大化的目標轉向基于資源整合效應的服務鏈的價值創(chuàng)造最大化，充分發(fā)揮航空物流高時效性的競爭優(yōu)勢，提升航空物流服務質量。例如，美國聯(lián)合航空與美利堅航空公司就聯(lián)同美國公路捷運公司和TUI 公司（貨代）以及網絡信息巨頭UNISYS 公司合作成立了INTEGRES 全球物流公司，實現(xiàn)空陸聯(lián)運，專門為生產企業(yè)提供包括供應鏈一體化解決方案在內的綜合物流服務，在提升服務質量的同時，降低物流成本，提高資源利用效率。</p><p&g

42、t;　　3.3 構建全球航空物流網絡，參與國際競爭</p><p>　　國內企業(yè)可以借鑒國外航空物流企業(yè)的經驗，力求走出國門，構建全球網絡，參與國際競爭，提升我國航空物流產業(yè)的競爭力。具體可分三步走：①國內航空物流企業(yè)需要創(chuàng)新物流技術，擴大經營規(guī)模，加強市場開發(fā)，培養(yǎng)核心能力，借以憑借自身實力走出國門，開拓國際市場；②采取合作聯(lián)盟的方式向國際物流市場滲透，不論是航空貨代企業(yè)還是航空公司，可以根據自身條件通過各種方

43、式與國外企業(yè)發(fā)展長期合作，建立國際服務網點。例如，國貨航致力于與世界上先進的航空公司建立合作伙伴關系，先后與漢莎、大韓、NCA 等航空公司通過代碼共享、互換艙位、簽訂SPA 等多種合作形式進行了合作，并且取得了良好的合作效果。又比如香港國泰航空公司與DHL之間的合作，DHL 使用國泰的運力和航班從香港飛往日本、韓國、臺灣等地，使得航空公司也進入了利潤豐厚的快遞市場；③隨著國內航空物流企業(yè)的發(fā)展壯大，以及經驗與技術的充分積累，逐步開展市場

44、擴張，加快在國外的網點布局，使其在反應速度、覆蓋網絡、地面處理能力、客戶服務和供應鏈服務、運力協(xié)調、產品創(chuàng)新等領域里取得競爭優(yōu)勢，提高其在國際航空物流市場的品牌知名度，與國外航空物流企業(yè)抗衡。</p><p>　　3.4 充分發(fā)揮政府在發(fā)展航空物流產業(yè)中的作用</p><p>　　政府是基礎建設的創(chuàng)造者、產業(yè)進步的推動者及市場運行秩序的維護者，充分發(fā)揮政府在航空物流中的作用，有利于形成良好

45、的航空物流產業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。首先，政府主管部門須從宏觀角度以高標準、高起點制定航空物流產業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，根據市場需求，將航空運力、航線、人才、資金、相關硬件及配套設施建設等統(tǒng)一納入，實現(xiàn)資源的合理有效配置，建立立體的綜合運輸體系，規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心時，充分考慮空中運輸與地面運輸兩個方面，使空中運輸與地面運輸、配送有效銜接；二是及時出臺相關政策與法規(guī)，建立一套符合國際慣例并與國際接軌的政策法規(guī)體系，創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的

46、市場環(huán)境，在貸款、稅收、航線經營和運價等方面，采取導向性傾斜政策，宏觀指導和規(guī)范航空物流的發(fā)展；三是鼓勵技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，發(fā)揮競爭活力，使航空物流產業(yè)進入持續(xù)、健康發(fā)展的良性循環(huán)。</p><p>　　致 謝

47、 </p><p>　　本文是在導師某某的嚴格要求和悉心指導下完成的，在論文的許多關鍵環(huán)節(jié)提出了許多寶貴的意見。在此，學生謹向尊師表示崇高的敬意和誠摯的感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]呂贊，張麗鳳.現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新模式研究[J].渤海大學學報(哲學社

48、會科學版)，2009， (2):120- 123.</p><p>　　[2]潘正權，陳偉斌.基于核心技術能力的電子商務物流創(chuàng)新模式研究[J].科技管理研究，2010， (10):164- 166.</p><p>　　[3] 李錦林.發(fā)展航空物流的機遇與挑戰(zhàn)[J].國際空運雜志,2004,(5):17- 19.</p><p>　　[4] 陳燕.國際航空物流公司中

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50、建成以北京為中心的1- 8 小時交通圈[EB/OL].http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/sichuan/2010- 05- 30/content_384400.html.2010- 05-09</p><p>　　[8]張國興. 借力貨運聯(lián)盟轉型航空物流有捷徑[N]. 中國交通報,2003- 06- 24.</p><p>　　[9]徐琪.基于服務科學的物