發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)及道路交通噪聲預(yù)測(cè)與控制.pdf

1、“能源與環(huán)境”是21世紀(jì)所面臨的兩大課題，隨著人們生活節(jié)奏的加快和社會(huì)流動(dòng)的加劇以及對(duì)生活品質(zhì)要求的提高，選購(gòu)轎車的性能標(biāo)準(zhǔn)除節(jié)能、安全、少污染之外，對(duì)乘坐舒適性的要求也越來(lái)越高。另外，車輛保有量和城市人口的增加使得城市道路交通噪聲污染也日益嚴(yán)重，尤其是道路兩側(cè)居住區(qū)。 本文分別針對(duì)三種車型在不同的行駛速度工況下的車內(nèi)噪聲進(jìn)行測(cè)錄，采用成對(duì)比較的方法由受試者進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出最終的主觀評(píng)價(jià)值。針對(duì)這些聲音樣本提取出其客觀的物理參量：

2、響度、尖銳度、波動(dòng)級(jí)、周期性和峭度，應(yīng)用多元統(tǒng)計(jì)的方法和理論分析客觀的物理參量和主觀評(píng)價(jià)得分值之間量化的影響關(guān)系，建立起車輛聲音品質(zhì)的心理學(xué)評(píng)價(jià)模型。結(jié)果表明響度為影響聲音品質(zhì)的最重要因素，其次是峭度和周期性。其中周期性和波動(dòng)級(jí)的權(quán)重系數(shù)為負(fù)值，說(shuō)明隨著這兩者的增大車輛聲音品質(zhì)會(huì)得以適當(dāng)?shù)奶岣?。該模型的建立過(guò)程和方法對(duì)于其它車型聲音品質(zhì)的評(píng)價(jià)研究同樣具有重要的借鑒意義和價(jià)值。 本研究采用等效車流的簡(jiǎn)化模型對(duì)城市道路交通噪聲進(jìn)行了

3、預(yù)測(cè)與環(huán)境影響分析，通過(guò)實(shí)測(cè)結(jié)果的驗(yàn)證表明該預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值的均值差分別為0.609dB(A)，最大差值為1.321dB(A)，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了預(yù)測(cè)的過(guò)程，簡(jiǎn)便易行。道路交通噪聲的控制更普遍采用的是聲屏障和隔聲門窗。文中針對(duì)這些措施進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算、FEM/BEM計(jì)算，聲屏障的傳聲損失主要取決于聲程差以及聲音的頻率。對(duì)于隔聲窗傳聲損失的影響，除了入射角外，還有一個(gè)更為決定性的因子：?jiǎn)挝幻娣e的聲阻抗。對(duì)于厚板，聲阻抗已經(jīng)成為傳聲損失的