私家車對居住空間環(huán)境影響初步研究.pdf

1、交通運輸無論是對城市的社會形態(tài)還是對城市的空間形態(tài)都有著深刻的影響。交通系統(tǒng)的發(fā)展是觸發(fā)城市成長的誘導(dǎo)工具，根據(jù)“循環(huán)與積累因果原則”(Principle of Circular and Causation)，私家車增長改變了交通結(jié)構(gòu)，擴大了出行范圍，改變了人們的住房觀念，從而拓展了城市居住空間，牽引人口、商業(yè)區(qū)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步向城市邊緣區(qū)發(fā)展，破除市郊壁壘，向更遠空間擴散。在居住區(qū)位的選擇問題上，“時空替代效應(yīng)”為居住選址決策提供了新的

2、方法，通過時空替代效應(yīng)分析，私家車節(jié)省了交通時間，使家庭效用增長，擴大了居民選址范圍，促使居住區(qū)向更遠區(qū)域蔓延。 私家車增強了空間可達性，從而影響居住空間的格局和規(guī)模。以大連市為例，基于居住——就業(yè)之間的通勤行為研究私家車對于居住空間擴展的作用，通過居民的社會屬性、通勤行為和心理偏好等信息，將GIS和計量模型等技術(shù)手段與傳統(tǒng)的研究方法相結(jié)合，選擇具有代表性的居住小區(qū)進行問卷調(diào)查，對調(diào)查結(jié)果進行分析，利用GIS實現(xiàn)居民通勤行為的空

3、間模擬。從私家車影響通勤行為進而影響住宅區(qū)位選擇的角度研究城市居住空間結(jié)構(gòu)，有利于揭示城市發(fā)展的內(nèi)在動力機制，更好地揭示城市交通與土地利用關(guān)系。結(jié)果表明：居民購車情況與居住--就業(yè)空間分布情況有一定的相關(guān)性。由于城市擴展區(qū)居住--就業(yè)的不均衡性，通勤不便是城市邊緣區(qū)居民的主要問題，私家車增強了通勤的便利性。 同時，以大連市1990-2004的影響居住空間擴展數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過建立計量地理模型研究私家車增長對城市居住空間擴展影響，結(jié)

4、果表明：在1990-2004年中，在居住空間擴展的諸多影響因子中私家車的平均貢獻率達到2.14％，預(yù)計到2010年，貢獻率將達到10.77％。而且本文證實了在三個不同階段大連居住空間擴展的實際變化情況與模型計算的貢獻率變化具有完全同步性；通過對大連市不同方向不同距離上居住小區(qū)私家車數(shù)量的調(diào)查統(tǒng)計、分析，得出在距市中心5千米范圍以外，私家車隨居住空間的擴展而增多，并通過循環(huán)與累計效應(yīng)使城市的整體規(guī)模擴大，此地段私家車對城市居住空間擴展作用