私家車對(duì)居住空間環(huán)境影響初步研究.pdf

1、交通運(yùn)輸無(wú)論是對(duì)城市的社會(huì)形態(tài)還是對(duì)城市的空間形態(tài)都有著深刻的影響。交通系統(tǒng)的發(fā)展是觸發(fā)城市成長(zhǎng)的誘導(dǎo)工具，根據(jù)“循環(huán)與積累因果原則”(Principle of Circular and Causation)，私家車增長(zhǎng)改變了交通結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了出行范圍，改變了人們的住房觀念，從而拓展了城市居住空間，牽引人口、商業(yè)區(qū)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步向城市邊緣區(qū)發(fā)展，破除市郊壁壘，向更遠(yuǎn)空間擴(kuò)散。在居住區(qū)位的選擇問(wèn)題上，“時(shí)空替代效應(yīng)”為居住選址決策提供了新的

2、方法，通過(guò)時(shí)空替代效應(yīng)分析，私家車節(jié)省了交通時(shí)間，使家庭效用增長(zhǎng)，擴(kuò)大了居民選址范圍，促使居住區(qū)向更遠(yuǎn)區(qū)域蔓延。 私家車增強(qiáng)了空間可達(dá)性，從而影響居住空間的格局和規(guī)模。以大連市為例，基于居住——就業(yè)之間的通勤行為研究私家車對(duì)于居住空間擴(kuò)展的作用，通過(guò)居民的社會(huì)屬性、通勤行為和心理偏好等信息，將GIS和計(jì)量模型等技術(shù)手段與傳統(tǒng)的研究方法相結(jié)合，選擇具有代表性的居住小區(qū)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，利用GIS實(shí)現(xiàn)居民通勤行為的空

3、間模擬。從私家車影響通勤行為進(jìn)而影響住宅區(qū)位選擇的角度研究城市居住空間結(jié)構(gòu)，有利于揭示城市發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制，更好地揭示城市交通與土地利用關(guān)系。結(jié)果表明：居民購(gòu)車情況與居住--就業(yè)空間分布情況有一定的相關(guān)性。由于城市擴(kuò)展區(qū)居住--就業(yè)的不均衡性，通勤不便是城市邊緣區(qū)居民的主要問(wèn)題，私家車增強(qiáng)了通勤的便利性。 同時(shí)，以大連市1990-2004的影響居住空間擴(kuò)展數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過(guò)建立計(jì)量地理模型研究私家車增長(zhǎng)對(duì)城市居住空間擴(kuò)展影響，結(jié)

4、果表明：在1990-2004年中，在居住空間擴(kuò)展的諸多影響因子中私家車的平均貢獻(xiàn)率達(dá)到2.14％，預(yù)計(jì)到2010年，貢獻(xiàn)率將達(dá)到10.77％。而且本文證實(shí)了在三個(gè)不同階段大連居住空間擴(kuò)展的實(shí)際變化情況與模型計(jì)算的貢獻(xiàn)率變化具有完全同步性；通過(guò)對(duì)大連市不同方向不同距離上居住小區(qū)私家車數(shù)量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)、分析，得出在距市中心5千米范圍以外，私家車隨居住空間的擴(kuò)展而增多，并通過(guò)循環(huán)與累計(jì)效應(yīng)使城市的整體規(guī)模擴(kuò)大，此地段私家車對(duì)城市居住空間擴(kuò)展作用