計量課程設(shè)計--關(guān)于私家車消費影響的因素研究分析

1、<p>　　計量經(jīng)濟學(xué)課程設(shè)計報告</p><p>　　研究題目：關(guān)于私家車消費影響的因素研究分析 </p><p>　　2012年6月15日</p><p>　　對于私家車消費影響的因素研究分析</p><p>　　摘要：鑒于近些年汽車越來越普及，私家車購買的熱情不斷升高，我國各地區(qū)的汽車擁有量不斷上升，本文旨在通過對1990年到

2、2010年居民平均消費水平，全國道路里程，燃油價格等因素來對全國私家車的擁有量進行分析，以私家車擁有量為被解釋變量，其他因素為解釋變量的計量經(jīng)濟學(xué)模型，通過Eviews軟件對模型進行分析，估計，檢驗和修正。最后得出這些影響因素對于私家車購買的影響。</p><p>　　關(guān)鍵詞：私家車消費 汽車擁有量 影響因素 。</p><p><b>　　一，問題的提出</b>&l

3、t;/p><p>　　從1990年以來我國汽車業(yè)發(fā)展迅速，私家車在我國迅速普及，人們對私家車的購買熱情一波高過一波。那么什么會影響人們對私家車的購買呢，我們從這幾個方向分析，1.購買能力，這里我們通過每年的居民平均消費水平來代表，只有擁有一定的購買能力的人群才會去考慮私家車的購買。2.購買后的使用，也就是私家車購買后的使用狀況如何，只有國家在道路投入上加大力度，更多的私家車才能更好的發(fā)揮功能，我們用全國道路總里程來表

4、示這個方面。3.后續(xù)投入費用，購買私家車后還需要很多后續(xù)的投入，燃油，保養(yǎng)，保險都是后續(xù)費用，這里我們用燃油價格來表示這個方面。通過對購買能力，私家車使用程度，后續(xù)費用等因素對私家車購買的分析，我們可以找出哪些因素對私家車的購買影響更大，從而給一些私家車供應(yīng)商做參考，使他們更加迎合私家車購買者的心理。</p><p><b>　　二，變量的選取</b></p><p>

5、;　　私家車消費的影響因素也就是影響汽車購買的因素，我們用人均消費水平，道路總里程和燃油相對價格來做變量。變量的解釋如下：</p><p>　　私家車擁有量(Y)，這里就是一個絕對的數(shù)值，表示我國統(tǒng)計內(nèi)的每年的私家車的擁有總量。私家車擁有量Y是我們研究問題的因變量。</p><p>　　居民平均消費水平（X1），本表是以1978年為基期的居民消費水平的相對數(shù)，這樣可以避免貨幣因素對研究問題

6、的影響。居民消費水平（X1）是我們研究汽車消費的不可或缺的自變量，消費水平的變動應(yīng)該是和私家車消費有正相關(guān)的。</p><p>　　公路總里程（X2），從國家統(tǒng)計局獲得的數(shù)據(jù)，也是我國公路里程的絕對數(shù)值。公路總里程（X2）我們以為和私家車的消費也有正相關(guān)的聯(lián)系，因為只有國家對道路建設(shè)投入足夠的資金才有更多的人原因購買私家車。</p><p>　　油價水平（X3），以1990年為基期的，燃料

7、購進價格指數(shù)，同樣可以避免貨幣因素的影響，同時基期的數(shù)值對比更方便。油價水平（X3）也是需要考慮的因素，因為油價水平對汽車的后續(xù)使用擁有很大的影響。,</p><p>　　以下為我們收集的數(shù)據(jù)：</p><p>　　三 模型的建立與分析</p><p>　　本文是要分析各因素對私家車擁有量的影響，現(xiàn)建立模型如下：</p><p>　　Y=β0

8、+β1*X1+β2*X2+β3*X3+Ut</p><p>　　對其做基本的回歸分析</p><p>　　對設(shè)定的方程做OLS估計</p><p><b>　　得到以下回歸方程：</b></p><p>　　Y=-1234.973+7.525*X1+1.479*X2-7.753*X3</p><p&g

9、t;　　(429.498) (1.867) (3.268) (3.806)</p><p>　　t=（0.0105）（0.0009）（0.6566）（0.0575）</p><p>　　R^2=0.918 F=75.924 DW=0.45</p><p>　　根據(jù)分析結(jié)果知，X2對Y沒有顯著性影響，也就是說雖然私家車的擁有量隨著公路里程的增加，但是并不顯著。

10、</p><p><b>　　模型的調(diào)整</b></p><p>　　對模型進行調(diào)整，剔除公路里程這個變量同時做OLS估計</p><p><b>　　得到以下方程：</b></p><p>　　Y=-1253.056+8.225*X1-8.045*X3</p><p>　　

11、(418.083) (1.023) (3.667) </p><p>　　t=（0。0077）（0.0000）（0.0417）</p><p>　　R^2=0.929 F=119.043 DW=0.44</p><p><b>　　異方差檢驗</b></p><p>　　由于模型屬于時間序列，我們對模型進行Whit

12、e檢驗。檢驗結(jié)果如下：</p><p>　　結(jié)果>0.05，我們知方程符合原假設(shè)不存在異方差。</p><p><b>　　自相關(guān)檢驗</b></p><p>　　用DW法檢驗自相關(guān)，根據(jù)修正多重共線性的模型結(jié)果：</p><p>　　由計算結(jié)果可知，DW=1.7，原模型不存在自相關(guān)。</p><

13、;p>　　綜上，我們得出較為理想的模型為：</p><p>　　Y=-1253.056+8.225*X1-8.045*X3</p><p><b>　　四 結(jié)論</b></p><p>　　由總體分析結(jié)果我們知，私家車擁有量近二十年呈較快速度增長。從經(jīng)濟上解釋隨著人均消費水平的增加汽車的擁有量越來越大，說明對人們購買私家車的熱情伴隨著增加

14、，消費水平是對私家車購買有絕對影響力的,那我們可以說消費水平越高的地區(qū)對私家車的購買需求越大，這樣就為汽車銷售商提供了一定的理論支持，把銷售網(wǎng)點、4S店建立在經(jīng)濟更發(fā)達的地區(qū)有利于銷售業(yè)績。同時隨著油價的上漲，私家車的擁有量呈負相關(guān)，說明由于油價的上漲，人們降低了對私家車的需求。我們可以理解為油價是在人們購買汽車時的考慮范圍內(nèi)的，那么排量小的私家車會相對來說更受青睞，也給汽車制造商點明了一些方向，就是人們在油價方面的顧慮。而且同時我們發(fā)

15、現(xiàn)私家車擁有量和公路里程不相關(guān)或者說關(guān)聯(lián)不顯著。我們可以這么理解，就是單純的增加里程已經(jīng)不能緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，我們交通狀況的主要問題是道理布局不合理，對國家的幫助是要把道路建設(shè)的主要重心放在對道路網(wǎng)絡(luò)的合理布局，而不是單純的去建設(shè)增加道路里程。</p><p><b>　　五 參考文獻</b></p><p>　　1. 張曉峒.應(yīng)用計量經(jīng)濟學(xué).[M].機械工業(yè)出版社