基于點(diǎn)云成型的車身虛擬裝配偏差分析.pdf

1、上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于點(diǎn)云成型的車身虛擬裝配偏差分析姓名：李敏蘭申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：張衛(wèi)剛20060201上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 不引起在后續(xù)有限元分析中因形狀奇異而導(dǎo)致的應(yīng)力集中即可，即做到一般逆向工程軟件都可以達(dá)到的切線連續(xù)；反求過程中，自動提取點(diǎn)云外輪廓邊界和手

2、工提取內(nèi)邊界相結(jié)合，把需要成型的“關(guān)鍵部位”劃分出來，做到最簡單快速分割點(diǎn)云；對于零件關(guān)鍵部位——基準(zhǔn)和一些關(guān)鍵面，成型時(shí)則需要控制其精度，掃描儀精度高時(shí)，可以直接用型面設(shè)計(jì)控制精度的四分之一作為最后成型精度。把基于統(tǒng)計(jì)意義的蒙特卡羅方法應(yīng)用于裝配公差分析中，當(dāng)仿真次數(shù)達(dá)到一定程度時(shí)，仿真結(jié)果趨于穩(wěn)定，文中對某車前后門及其開關(guān)內(nèi)飾分總成的裝配公差分析計(jì)算結(jié)果表明，一般的設(shè)計(jì)裝配公差的范圍比仿真的結(jié)果大，而其名義值均低于仿真結(jié)果，當(dāng)用傳統(tǒng)

3、的設(shè)計(jì)裝配公差作為拼裝后測量檢查標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就比較容易出現(xiàn)不合格零件裝配蒙混過關(guān)的情況；與此同時(shí)，用現(xiàn)代的公差分析商業(yè)軟件——UG 中的 Quick Stack 模塊進(jìn)行仿真裝配公差分析，不僅可以得到裝配后的公差名義值和公差范圍，還可以得到影響該尺寸的前三個(gè)零件的主要尺寸，為找到出現(xiàn)超差問題的根源提供了有力的參考。 本文遵循車身現(xiàn)場功能性評估的途徑方法，提出了實(shí)現(xiàn)虛擬功能性評估的可行方法，免去了現(xiàn)場評估中檢查零件交樣、人工反復(fù)拼裝的工作，無