轎車白車身裝配偏差分離與控制技術(shù)研究.pdf

1、一 論 文 摘 要轎車白車身裝配偏差分離與控制技術(shù)研究摘 要{ 車 “ 是 轎 車 生 產(chǎn) 的 最 大 總 成 ， 其 重 量 和 ‘ “ 造 成 本 約 占 整 車 的 4 0 % - 6 0 % , 其 ‘ “ 造 質(zhì) 量 將 在很大程度上影響整車性能。而 轎車白 車身裝配尺寸精度則極大影響車身質(zhì)量。白 車身結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)率高，生產(chǎn)過程要求準(zhǔn)確的診斷和有效的控制。因而，白車身 裝配 質(zhì)量控制一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界 研究的熱

2、點(diǎn)問 題。目 前，國內(nèi) 轎車制造企業(yè)在白 車身裝配質(zhì)量控制方面， 檢測主要依靠離線測量， 數(shù)據(jù)分析通常基于穩(wěn)定隨機(jī)過程統(tǒng)計(jì)理論， 裝配故障診斷基本依靠經(jīng)驗(yàn)， 缺乏一套能夠有效適應(yīng)現(xiàn)有 生 產(chǎn) 條 件 的 尺 寸 偏 差 分 析 與 控 制 技 術(shù) 體 系 ， 制 約 了 白 車 身 裝 配 質(zhì) 量 的 進(jìn) 一 步 提 高 。 廠 ‘本文針對(duì)轎車白 車身裝配過程特點(diǎn)， 根據(jù)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量的思想，依靠離線檢測數(shù)據(jù)，結(jié)合車身結(jié)構(gòu)工藝過程知識(shí)，借

3、助于現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)技術(shù)，開展了 尺寸偏差分離與控制技術(shù)及其應(yīng)用研究。主要研究內(nèi) 容和創(chuàng)造性的工作如下:( 幻 提出了一種白車身裝配過程建模方法白 車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝都非常復(fù)雜， 對(duì)裝配尺寸精度要求很高。而目 前尺寸 偏差故障分析仍然停留 在人工經(jīng)驗(yàn)階段，缺乏一套通過數(shù)據(jù)描述的系統(tǒng)的裝配過程表達(dá)模型， 這給進(jìn)行程序化和自 動(dòng)化的裝配偏差分析帶來困 難。本文通過建立車身裝配樹、 零件裝配矩陣和總成件裝配矩陣、裝配特征表達(dá)模型， 提出一種白 車

4、身裝配過程的建模方法， 本文稱之為T R A S 模型。 該模型能夠表達(dá)具體裝配工位的工藝關(guān)系和裝配尺寸傳遞數(shù)據(jù)， 表達(dá)車身結(jié)構(gòu)和工藝 過程，并通過基準(zhǔn)點(diǎn)、定位點(diǎn)、裝配點(diǎn)、檢測點(diǎn)及其它 特征點(diǎn)來描述裝配關(guān)系和裝配特征。通過該 模型實(shí) 現(xiàn)了白 車身 裝配過 程的 數(shù)據(jù) 模型 表達(dá)， 為 進(jìn)一步開 展定量偏差 分析奠定了數(shù)據(jù)表達(dá)基礎(chǔ)。 。( 2 ) 基于上述T R A S 模型建立了 的白 車身裝配三類 偏差表達(dá) 模型) 常 規(guī) C M M

5、 測 量 數(shù) 據(jù) 偏 差 表 達(dá) 方 法 在 裝 配 質(zhì) 量 評(píng) 價(jià) 、 裝 配 故 障 診 斷 等 方 面 存 在 缺 陷 ， 難以解釋總裝配偏差現(xiàn)象產(chǎn)生的原因， 無法敏感識(shí)別實(shí)際裝配中大量存在的偏差傳遞積累現(xiàn)象。一一論文摘要綜上所述， 木文針對(duì)日前 車身裝配質(zhì)量控制中的薄弱環(huán)節(jié)， 從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量的思路出發(fā)，改進(jìn)了 測量數(shù)據(jù)的處理方式， 提出了白 車身裝配過程建模方法，建立了尺寸偏差測量數(shù)據(jù)表達(dá)模型，確立了 制造尺寸精密性界定方法，開