城際列車地下車站環(huán)控系統(tǒng)數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,城際列車因其運輸能力大、安全舒適性好、能源低消耗、環(huán)境低污染、節(jié)省國土資源等優(yōu)點,在國內(nèi)被大力推廣。但城市用地日益緊張使城際列車車站不得不往地下發(fā)展,由此產(chǎn)生了一系列環(huán)控問題。目前城際列車地下車站環(huán)控系統(tǒng)尚未出臺相關(guān)規(guī)范,因此大多參照地鐵標準來設(shè)計,但由于城際列車運輸距離較長,運行速度快,有時候在通過一些車站時并不會減速或者停車,而高速通過越行車站時,所帶來的氣流影響與地鐵過站?？克鶐淼挠绊懯遣煌?因此需要針對其

2、特點對地下車站環(huán)控系統(tǒng)進行研究。
　　 本文以長株潭城際快線某典型地下車站為例,根據(jù)圖紙建立三維CFD模型,研究了當車站采用屏蔽門與安全門兩種系統(tǒng)時的溫度與速度場。首先對兩種系統(tǒng)在無車進站工況下進行了對比研究,將一維SES軟件計算出來的活塞風溫度與速度作為邊界條件,研究了安全門系統(tǒng)在一車進站與兩車同時進站的流場變化,并將結(jié)果與屏蔽門系統(tǒng)進行了對比,為本課題中城際列車地下車站屏蔽門系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的比選提供了一些參考。