京張城際鐵路八達嶺地下車站主體結(jié)構支護參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、新京張城際鐵路八達嶺地下車站是擬建新京張城際鐵路的重點控制工程。鐵路車站建于山體之中,中國首例,世界少有。因車站埋深深、開挖面積大、結(jié)構型式復雜,故在初步設計階段,缺乏類似工程作為參考,使得八達嶺地下車站在施工方法和支護參數(shù)選取上存在極大的模糊性和不確定性。
　　 本文以新京張城際鐵路八達嶺地下車站為依托,著重對車站主體結(jié)構支護參數(shù)的優(yōu)化進行研究。其相關工作和成果有:
　　 (1)綜述了當前國內(nèi)外類似工程概況和地下結(jié)構支

2、護參數(shù)優(yōu)化的主要方法,為新京張城際鐵路八大嶺車站的施工和支護參數(shù)的選取提供借鑒和參考;
　　 (2)綜合分析了當前山嶺隧道常用的支護型式及力學作用機理,總結(jié)概括了不同支護型式的數(shù)值仿真方法,并對其加以評價,為車站支護參數(shù)的優(yōu)化奠定理論基礎;
　　 (3)評價了八達嶺地下車站站址區(qū)的地質(zhì)條件及初始地應力場,運用有限差分FLAC3D軟件模擬了車站中洞法施工的全過程:
　　 (4)對在中洞法施工過程中及施工結(jié)束后,無支

3、護毛洞圍巖的應力場特征、位移場特征、塑性破壞區(qū)做出了詳細剖析,為后期八達嶺地下車站支護參數(shù)優(yōu)化方案的制定提供決策依據(jù);
　　 (5)以頂?shù)装逑鄬ξ灰?、兩幫相對位移、地表沉降、塑性區(qū)體積等評價指標綜合判定圍巖的穩(wěn)定性,借助正交試驗法,建立了定量評價錨噴支護系統(tǒng)的優(yōu)化決策方法,著重對車站主體結(jié)構支護參數(shù)中的錨桿長度、錨桿間距、錨桿排距、噴射混凝土層厚度進行了優(yōu)化決策分析,得出最優(yōu)方案,為八達嶺地下車站的設計和施工提供科學的理論依據(jù)和