地下車庫(kù)火災(zāi)煙氣流動(dòng)數(shù)值模擬及排煙研究.pdf

1、分類號(hào)T E 8 8密級(jí)單位代碼 1 0 6 1 8學(xué) 號(hào) 1 1 0 2 4 0 0 3墨麼交通戈謦 碩士學(xué)位論文論文題目： 地下車庫(kù)火災(zāi)煙氣流動(dòng)數(shù)值模擬及排煙研究s m O k e c o n t r O l i nu n d e r g r o u n d g a r a g e研究生姓名： 劉雪導(dǎo)師姓名、職稱： 張甫仁 教授申請(qǐng)學(xué)位門類： 工學(xué)碩士專業(yè)名稱： 供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程論文答辯日期：學(xué)位授予單位：答辯委員會(huì)主席

2、： 崔文智評(píng)閱人： 崔文智2 0 1 3 年6 月冷艷鋒摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，地下車庫(kù)是我國(guó)近年來(lái)一些城市的地下空間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。地下車庫(kù)的火災(zāi)特點(diǎn)有濃煙、高溫、能見(jiàn)度低，這就使其發(fā)生火災(zāi)時(shí)容易造成更大的財(cái)產(chǎn)損失，而且有關(guān)地下車庫(kù)的規(guī)范具有一定的局限性，所以我們有必要對(duì)地下車庫(kù)火災(zāi)煙氣規(guī)律進(jìn)行研究。本文主要的研究?jī)?nèi)容包括三個(gè)方面。第一，驗(yàn)證火災(zāi)模擬軟件F D S 對(duì)本課題研究的可行性。本文利用中國(guó)科技大學(xué)所做的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)

3、驗(yàn)的建筑物建立數(shù)值模型進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和模擬數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，結(jié)果表明F D S 火災(zāi)模擬軟件對(duì)地下車庫(kù)的火災(zāi)模擬是適用的。第二，對(duì)于某一確定的地下車庫(kù)，利用F D S對(duì)其進(jìn)行模擬研究。在建立盡可能接近真實(shí)情況的物理模型的前提下，確定模型的熱釋放速率、排煙量以及模擬，分析排煙口的布置方式、排煙口風(fēng)速、排煙口面積以及補(bǔ)風(fēng)量等四種不同條件對(duì)煙氣層發(fā)展和火災(zāi)控制的影響規(guī)律，得出地下車庫(kù)不同火災(zāi)場(chǎng)景下的煙氣濃度擴(kuò)散圖、溫度分布圖、可見(jiàn)度分布

4、圖。結(jié)果表明，側(cè)排煙的排煙效果明顯優(yōu)于下排煙方式；對(duì)于排煙口面積一定的情況，排煙口風(fēng)速?gòu)? m ／s 逐漸增大到7 m ／s ，排煙效果逐漸加強(qiáng)，排煙口風(fēng)速為7 m ／S 和8 m ／S 時(shí)的排煙效果差別不大，排煙口風(fēng)速?gòu)? m ／s 逐漸增大到1 0 m ／s ，排煙效果逐漸減弱；當(dāng)排煙口風(fēng)速一定時(shí)，排煙口面積的變化對(duì)排煙效果幾乎沒(méi)有影響；當(dāng)補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)與火源距離較遠(yuǎn)的情況下，補(bǔ)風(fēng)對(duì)排煙效果的影響不大。最后介紹了火災(zāi)到達(dá)危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)的判定依