東方航空某分公司低成本運(yùn)營策略研究.pdf

1、伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的艱難復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國民航行業(yè)仍保持了較高的增長態(tài)勢，2013年中國民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量35397萬人次，比上年增長10.8％。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長和居民收入水平的不斷提高，越來越多的旅客選擇飛機(jī)作為出行方式，盡管如此，我國年人均乘機(jī)近0.26次，而美國和歐洲人均乘機(jī)次數(shù)為2-3次，這說明我國民航業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?。同時這也就意味著我國絕大多數(shù)民眾無法形成有效的航空需求，主要原因是由于在我國航空旅行仍是一種奢

2、侈消費(fèi)。雖然航空公司似乎也不斷推出打折機(jī)票，但頗高的票價仍然無法形成普通百姓的乘機(jī)需求，航空公司的客座率依舊不理想。其根本原因就是目前航空公司運(yùn)營模式固化使得航空公司運(yùn)營成本高、票價的下降空間有限。因此，無論從航空公司自身的發(fā)展角度還是滿足市場需求的角度出發(fā)，低成本航空運(yùn)營模式在我國勢在必行。東方航空發(fā)展低成本運(yùn)營策略有著重要意義，主要體現(xiàn)在以下方面：第一，低成本航空運(yùn)營策略可以滿足不同層次旅客的需求，航空公司低成本運(yùn)營策略可以刺激民眾

3、對于航空出行的需求，有利于構(gòu)建健康合理的國民交通運(yùn)輸體系；第二，本文對比研究了各種低成本航空公司的運(yùn)營模式，通過分析其優(yōu)缺點(diǎn)來為國內(nèi)企業(yè)構(gòu)建一條符合中國特色的低成本航空的經(jīng)營路子，為潛在的市場進(jìn)入者提供足夠的理論研究經(jīng)驗(yàn)；第三，航空運(yùn)輸大眾化可以帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)我國民航客機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，帶動中國制造業(yè)的全面升級。
　　本文首先對低成本航空公司的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了整理與總結(jié)，梳理了國內(nèi)外低成本航空公司的運(yùn)營模式。然后

4、以東航某分公司為例，運(yùn)用PEST模型、波特五力模型和SWOT分析工具對東方航空公司某分公司所處的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，我們通過對東航某分公司成本構(gòu)成的拆解揭示了其經(jīng)營過程中存在的問題：飛機(jī)的利用率低下，人力成本過高，飛機(jī)采購和租賃成本高。最后文章指出了東航某分公司在低成本運(yùn)營過程中應(yīng)采取的措施：進(jìn)行正確的市場定位，實(shí)施高效率的營銷策略，制定合理的人力資源規(guī)劃方案，構(gòu)建低成本的運(yùn)營框架，營造良好的企業(yè)文化。本文主要探索了大型國有航空公司的分公