韓國高速鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究.pdf

1、高速鐵路以其獨一無二的運(yùn)輸特性，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，適應(yīng)了客貨位移距離長、空間范圍廣、時效性較強(qiáng)等要求，因而更加緊密地帶動了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的各個領(lǐng)域，并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
　　韓國是世界上較早開始建設(shè)高速鐵路的國家，在上世紀(jì)80年代末著手規(guī)劃設(shè)計，并于1992年破土動工。為了建設(shè)好高速鐵路，韓國政府專門成立了韓國高速鐵路建設(shè)公團(tuán)，負(fù)責(zé)高速鐵路的設(shè)計、施工、監(jiān)理，并籌措其建設(shè)資金。由于缺乏建設(shè)經(jīng)驗，在高速鐵路建設(shè)初期出現(xiàn)了線路設(shè)計和

2、施工標(biāo)準(zhǔn)上的誤差，導(dǎo)致很多建好的路基和橋梁被拆毀，成本大幅提升。在引入了法國TGV的技術(shù)和車輛后，韓國高速鐵路的建設(shè)取得進(jìn)步，并逐步研發(fā)了KTX-山川、HEMU-430X等擁有自主產(chǎn)權(quán)的高速動車組。在資金籌措方面，韓國京釜高速鐵路采取了多種融資方式，由韓國高速鐵路建設(shè)公團(tuán)進(jìn)行資金籌措，在全部所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛及技術(shù)引進(jìn)費用中，其一半以上為國外借款、國內(nèi)債券和私人投資，減輕了政府的財政負(fù)擔(dān)。
　　2004年，韓國京釜高速鐵路建

3、成通車，它的開通極大地改善了沿線城市的可達(dá)性，同城化效應(yīng)初步顯現(xiàn)，并促進(jìn)了世宗特別自治市等新興城市的發(fā)展和繁榮，形成了新的城市群和經(jīng)濟(jì)增長點。與此同時，高速鐵路的開通對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的影響。在旅游業(yè)方面，高速鐵路沿線城市的游客接待量大幅提高，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)受到積極帶動，首爾至釜山的一日游也成為可能，但同時卻擴(kuò)大了非沿線城市與沿線城市間的旅游資源稟賦的差距;在民航運(yùn)輸業(yè)方面，由于韓國國土狹小，國內(nèi)航線受高速鐵路沖擊很大，因而航空公司多將

4、發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到國際航線上，而經(jīng)營濟(jì)州島航線為主的廉價航空逐漸崛起。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，高速鐵路加快了人口流動，促進(jìn)了勞動力和生產(chǎn)要素的交換，加快了知識和技術(shù)的傳播，引發(fā)了城市地租和租金的變化，因而導(dǎo)致中心城市愈發(fā)聚集金融、餐飲等高附加值產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)制造業(yè)則搬遷至周邊地區(qū)，也使得這些地區(qū)也獲得了不同程度的發(fā)展。
　　縱觀韓國高速鐵路的發(fā)展歷程，雖然韓國高速鐵路里程短、規(guī)模小、技術(shù)水平與我國高速鐵路還有不小的差距，并且在建設(shè)初期產(chǎn)生了嚴(yán)重