區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址及線路優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流作為“第三利潤源泉”對企業(yè)以至整個社會的經(jīng)濟(jì)活動影響越來越大，成為當(dāng)前企業(yè)間競爭的重要領(lǐng)域。區(qū)域物流作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)引導(dǎo)作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，促使區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間物流、信息流、資金流和商流等的流動逐漸增加，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間不同實體或者企業(yè)間的競爭不斷加劇。如何加速區(qū)域物流網(wǎng)路的優(yōu)化和升級，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展成為當(dāng)前研究的一項重要內(nèi)容。

2、
　　 國務(wù)院2009年3月出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出：國際金融危機對我國實體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也受到較為嚴(yán)重的影響。各地區(qū)、各部門要做好物流優(yōu)化布局的工作。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力有待加強。因此，對于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的研究不僅是增強區(qū)域競爭力，加快區(qū)域發(fā)展的重中之重，而且是應(yīng)對國際金融危機、增強國民經(jīng)濟(jì)

3、競爭力的有力措施。
　　 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題通常需要從區(qū)域物流需求分析入手，劃分區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上選擇區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)中心，最后對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線路進(jìn)行優(yōu)化，從而完成區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。因此，本文主要從區(qū)域物流需求預(yù)測、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次劃分、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化四個方面對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進(jìn)行了研究。
　　 (1)有關(guān)區(qū)域物流需求預(yù)測。在眾多的需求預(yù)測模型中，選擇適合于區(qū)域物流

4、預(yù)測的灰色預(yù)測模型，對模型的具體推導(dǎo)過程進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的兩個缺陷，針對存在的問題提出了改進(jìn)方法，從而提高了灰色預(yù)測模型的預(yù)測精度。將改進(jìn)后的灰色預(yù)測模型應(yīng)用于本文對區(qū)域物流的研究中，預(yù)測了遼寧省區(qū)域物流在未來幾年內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r。通過分析區(qū)域物流需求的預(yù)測值，可以看出遼寧省區(qū)域物流在未來幾年內(nèi)發(fā)展迅速，通過對數(shù)值的求解，得出遼寧省區(qū)域物流未來的增長系數(shù)，這一系數(shù)在區(qū)域物流中心優(yōu)化中具有重要的作用。
　　 (2)對區(qū)域物流網(wǎng)

5、絡(luò)層次劃分的研究。在綜合比較了各類聚類方法后選擇了主因子分析法，通過聚類對遼寧省不同地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次進(jìn)行了劃分。劃分的結(jié)果表明，遼寧省區(qū)域物流主要形成了四大層次，分別是以沈陽為中心的區(qū)域物流輻射圈、以大連為中心的沿海國際物流帶、以錦州為中心的遼西物流輻射圈和遼寧省小城鎮(zhèn)物流分布帶。不同物流輻射圈內(nèi)的物流發(fā)展各不相同，且各自的特色也有很大的區(qū)別，個輻射圈內(nèi)的區(qū)域應(yīng)該詳細(xì)地分析自身區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r，揚長避短，打造特色區(qū)域物流。區(qū)域物

6、流網(wǎng)絡(luò)層次的劃分對后面章節(jié)中的物流中心選址也有很大的作用，這是從宏觀的角度劃分了區(qū)域物流聚類數(shù)，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)目確定有很大的參考意義。
　　 (3)對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址的研究。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的一個重要內(nèi)容，本文基于區(qū)域物流成本最小的原則，建立了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址模型，對于模型的求解主要是按照K-means算法進(jìn)行的，在使用該方法前對其進(jìn)行了改進(jìn)，優(yōu)化了求解方法。選擇遼寧省區(qū)域物流作為實證分析研

7、究對象，針對遼寧省的不同區(qū)域物流發(fā)展的特殊性，本文提出了針對區(qū)域物流的單位歸一化模型、公路通達(dá)性模型、需求預(yù)測模型和路況加權(quán)模型，并在這四個模型的基礎(chǔ)上，提出了基于現(xiàn)實路網(wǎng)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。在算法方面，本文綜合了最短路算法和重心法的優(yōu)勢，對聚類算法進(jìn)行了適用于物流配送的改進(jìn)，提出了解決區(qū)域村物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的新算法。模型和算法都是針對區(qū)域物流提出來的，有一定的創(chuàng)新性。
　　 (4)對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化的研究。區(qū)域物流線路