汽車制造企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、UniversityCode：10225RegisterCode：DissertationfortheDegreeofMasterStudyonOptimizingReverseLogisticsNetworkinAutomobileManufacturingEnterprisesCandidate：Supervisor：AssociateSupervisor：AcademicDegreeAppliedfor：Speciality：Da

2、teofOralExamination：University：LuJuanProfXiaoShenglingMasterofEngineeringForestryEngineeringJune，2010NortheastForestryUniversity摘要摘要I㈣5㈧072玳0帆Y20隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已逐漸由特殊消費品轉(zhuǎn)到一般消費品的行列，伴隨汽車消費性質(zhì)的轉(zhuǎn)換，汽車保有量也在不斷增加，而巨大的保

3、有量最終必然產(chǎn)生大量的報廢。如果將報廢的汽車全部丟棄，不僅會帶來環(huán)境污染和資源浪費，而且也會嚴(yán)重阻礙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實際上，報廢汽車經(jīng)過特殊處理以后是可以被再次利用的，因此如何有效、有序地進(jìn)行報廢汽車的回收，提高其再利用率，實現(xiàn)資源節(jié)約和減少環(huán)境污染，是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須要解決的問題。本文研究了報廢汽車回收的逆向物流設(shè)施選址問題，按照逆向物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起人不同，分別設(shè)計了汽車制造商發(fā)起的在其正向物流設(shè)施基礎(chǔ)上建立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)和由第三

4、方物流服務(wù)商發(fā)起的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，并集成考慮了成本和時間兩個因素，結(jié)合多目標(biāo)規(guī)劃技術(shù)，構(gòu)建了報廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址優(yōu)化模型。首先，本文介紹了逆向物流的相關(guān)概念、與正向物流的關(guān)系、以及逆向物流的形成原因等內(nèi)容，并分析了逆向物流網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和網(wǎng)絡(luò)的類型，在此基礎(chǔ)上，研究了汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建問題。其次，本文構(gòu)建了兩個模型。一個模型為在正向物流設(shè)施基礎(chǔ)上擴(kuò)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，由于該模型是汽車制造商獨立構(gòu)建的，因此為了節(jié)約成本，考慮可

5、以在其原有正向物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建；另一個是第三方逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型?？紤]到很多企業(yè)都把主要精力和財力集中于產(chǎn)品生產(chǎn)和新產(chǎn)品的研發(fā)上，根本無暇顧及逆向物流網(wǎng)絡(luò)，所以又構(gòu)建了一個有第三方物流企業(yè)參與的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以將其逆向物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，而第三方企業(yè)通過實施這種服務(wù)獲取利潤。在這兩個模型中，分別考慮了網(wǎng)絡(luò)中回收廢舊汽車數(shù)量、顧客對于廢舊汽車的再制造產(chǎn)品需求量以及各逆向物流設(shè)施處理廢舊產(chǎn)品的時間的不確定性，并在目標(biāo)函