《鹿特丹規(guī)則》對多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的影響及對我國的啟示.pdf

1、《鹿特丹規(guī)則》采用了完全過錯責(zé)任的責(zé)任基礎(chǔ),責(zé)任期間擴展到“門至門”,廢除了承運人的航海過失免責(zé),提高了承運人的責(zé)任限額,加重了承運人的責(zé)任,開創(chuàng)了將海事公約的規(guī)定有條件地適用于陸上區(qū)段運輸?shù)南群?促進(jìn)了國際多式聯(lián)運法律的統(tǒng)一,成為一個調(diào)整全部運輸方式的統(tǒng)一的國際貨物運輸規(guī)則。這為國際貿(mào)易業(yè)和國際航運業(yè)長期未能解決的國際多式聯(lián)運的法律規(guī)范統(tǒng)一問題提供了解決的渠道。本文試圖從《鹿特丹規(guī)則》中關(guān)于“履約方”的概念出發(fā),將國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與

2、區(qū)段承運人之間的關(guān)系加以厘清,并探討在國際多式聯(lián)運的過程中產(chǎn)生的貨物滅失和損壞而產(chǎn)生的賠償責(zé)任的歸屬問題。
　　 本文除引言及結(jié)語外,由四部分組成,第一部分緒論部分介紹了本文的研究背景和有關(guān)國際多式聯(lián)運法律規(guī)則的發(fā)展現(xiàn)狀。第二部分論述了多式聯(lián)運經(jīng)營人在《鹿特丹規(guī)則》中的法律地位。第三部分分析了《鹿特丹規(guī)則》下國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任。第四部分討論了《鹿特丹規(guī)則》中多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的規(guī)定對我國國內(nèi)立法的影響。
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