論《鹿特丹規(guī)則》下適航義務(wù)及對我國《海商法》影響.pdf

1、聯(lián)合國大會于2008年12月11日通過了《全程或者部分海上國際貨物運輸合同公約》，因該公約在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，因此該公約又稱《鹿特丹規(guī)則》。該公約對承運人的適航義務(wù)進行了新規(guī)定，第14條開創(chuàng)性地將承運人適航義務(wù)規(guī)定為一項持續(xù)性、全程化的義務(wù)。這一變化體現(xiàn)了國際海上貨物運輸立法逐漸加重承運人義務(wù)與責(zé)任的發(fā)展趨勢，體現(xiàn)出國際公約平衡船貨雙方利益的客觀要求，這將對國際海上貨物運輸帶來不容忽視的影響。我國應(yīng)當(dāng)充分重視《鹿特丹規(guī)則》對國際航

2、運大國和貿(mào)易大國航海貿(mào)易可能產(chǎn)生的影響，并積極思考相應(yīng)的對策措施，完善我國的海上貨物運輸立法與實踐，以促進我國的航運發(fā)展。
　　 《鹿特丹規(guī)則》下承運人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的期間不再僅僅是“開航前、開航當(dāng)時”，而是將其擴展到整個“海上航程”中?！堵固氐ひ?guī)則》第14條對承運人適航義務(wù)的主觀要求和客觀要求都進行了原則性的規(guī)定，在適航義務(wù)的履行過程中，承運人是否做到“謹(jǐn)慎處理”，只能依靠法官根據(jù)具體的案件事實，通過自由心證進行判斷，來判

3、定船舶適航與否。在舉證責(zé)任的分配上，《鹿特丹規(guī)則》向承運人做出一定程度的傾斜。相比《海牙-維斯比規(guī)則》由承運人承擔(dān)船舶適航的實質(zhì)性舉證責(zé)任，《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定由索賠人承擔(dān)不適航的實質(zhì)性舉證責(zé)任和因果關(guān)系的“初步證明”責(zé)任?！堵固氐ひ?guī)則》中適航義務(wù)全程化將對航海過失免責(zé)、共同海損分?jǐn)?、海上保險制度和承運人收取運費等方面產(chǎn)生一定的影響。
　　 目前我國學(xué)界對《鹿特丹規(guī)則》的研究尚不充分，航運實務(wù)界的相關(guān)研究更是風(fēng)毛麟角，盡管包括美國