中國《海商法》海上貨物運輸規(guī)則完善研究——以《鹿特丹規(guī)則》為視角.pdf

1、2008年《鹿特丹規(guī)則》正式通過。截止到2015年已有25個國家簽署此公約，3個國家批準加入該公約。該公約作為世界三大海運公約的集大成者，不但修改了三大公約中一些施行已久的規(guī)則，同時創(chuàng)造性地引入了一些新的制度，受到國際社會的廣泛關(guān)注。
　　本文大致分為三個部分，相比較《海牙規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，《鹿特丹規(guī)則》對海上貨物運輸規(guī)則有了新發(fā)展，主要體現(xiàn)在：從延長承運人責任期間、修改承運人的歸責原則為完全過失責任、擴大承運人主體范圍方面加

2、重了承運人責任；明確了海運履約方的范圍及賠償責任；增設(shè)控制權(quán)制度和批量合同規(guī)則。
　　第二部分對中國《海商法》海上貨物運輸規(guī)則存在的缺陷進行了分析?！逗Ｉ谭ā分泻Ｉ县浳镞\輸規(guī)則的缺陷主要體現(xiàn)在承運人責任的規(guī)定上存在承運人責任區(qū)間不統(tǒng)一、海運履約方規(guī)則缺失導致的承運人責任主體范圍過窄和賠償責任較輕的問題；同時，沒有設(shè)立控制權(quán)制度導致海運提單流轉(zhuǎn)的不順暢和托運人不能對海上運輸中的貨物發(fā)出指示的問題。而且，缺少批量合同規(guī)則不僅會給大宗交

3、易的承托雙方帶來不便，也不利于我國海運業(yè)的發(fā)展。
　　第三部分是對《海商法》中的海上貨物運輸規(guī)則的完善建議。主要從變更承運人歸責原則、擴大承運人責任范圍、統(tǒng)一承運人責任期間三個方面提出建議完善承運人責任制度；從控制權(quán)行使條件、權(quán)力行使限制和控制權(quán)行使期間、責任承擔方面分析，建議《海商法》中的海上貨物運輸規(guī)則新增控制權(quán)的內(nèi)容；本文從有利于中國海運業(yè)的長遠發(fā)展的角度考慮，建議《海商法》的海上貨物運輸規(guī)則新增批量合同規(guī)則，主要包括批量合