國際海上貨物運(yùn)輸中的貨物控制權(quán)研究.pdf

1、國際海上貨物運(yùn)輸中，買賣合同的賣方為履行交貨義務(wù)，將貨物交給承運(yùn)人之后，當(dāng)出現(xiàn)不可抗力、買方違約或買方喪失支付能力等情形導(dǎo)致買賣合同不能實(shí)際履行時(shí)，需要變更運(yùn)輸合同，這種變更運(yùn)輸合同的需要催生了貨物控制權(quán)制度。貨物控制權(quán)是在運(yùn)輸合同履行過程中，實(shí)現(xiàn)賣方在買賣合同中救濟(jì)權(quán)利的需要，也就意味著將貿(mào)易法中的條款引入到了運(yùn)輸法中，它比貨物貿(mào)易法領(lǐng)域的“中途停運(yùn)權(quán)”能更好平衡各方當(dāng)事人利益，是一種更為有效的救濟(jì)權(quán)利。海運(yùn)外其他運(yùn)輸方式的國際公約，

2、對貨物控制權(quán)已有所規(guī)定。在海上運(yùn)輸領(lǐng)域，由于提單的最大范圍使用，貨物控制權(quán)一度未受重視。隨著航運(yùn)與科技的進(jìn)步，實(shí)踐中開始大量使用不可轉(zhuǎn)讓單證及電子單證。為了使貨物運(yùn)輸更好的銜接貨物買賣，同時(shí)也為了適應(yīng)海運(yùn)單和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，關(guān)于海運(yùn)貨物控制權(quán)的研究和立法逐漸受到國際航運(yùn)界的關(guān)注，1990年國際海事委員會《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》和1990年國際海事委員會《電子提單規(guī)則》都規(guī)定有貨物控制權(quán)，但只是針對海運(yùn)單和電子提單的，并不適用于提單運(yùn)輸。C

3、MI/UNCITRAL《[全程或部分][海上]貨物運(yùn)輸公約草案》(以下簡稱《草案》)這一致力于建立運(yùn)輸領(lǐng)域統(tǒng)一規(guī)則的國際公約首開先河，對“貨物控制權(quán)”這一制度進(jìn)行了全面的規(guī)定。 我國《海商法》沒有關(guān)于貨物控制權(quán)的規(guī)定，《合同法》第308條的規(guī)定被認(rèn)為是我國關(guān)于貨物控制權(quán)的規(guī)定，但該規(guī)定不適合海上貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰１疚囊哉谶M(jìn)行審議的《草案》為藍(lán)本，試圖通過剖析該草案對控制權(quán)制度的規(guī)定，闡明控制權(quán)制度對將來的海上貨物運(yùn)輸?shù)姆e極意

4、義，并由此引出中國在修改《海商法》過程中對該制度的借鑒。文章分為導(dǎo)言、正文和結(jié)語三個(gè)部分，其中正文部分分為四章： 第一章主要從銜接貿(mào)易法與運(yùn)輸法的需要、海上貨物運(yùn)輸法中單證制度的發(fā)展角度入手，詳細(xì)分析了建立控制權(quán)制度的原因，并介紹了與控制權(quán)相關(guān)的立法。 第二章以《草案》第10章為藍(lán)本，詳細(xì)論述了誰可以作為控制方行使控制權(quán)，并對控制權(quán)內(nèi)容進(jìn)行了分析，闡述了自己的理解。 第三章論述了控制權(quán)的性質(zhì)和行使。在第二章基礎(chǔ)上