國際海上貨物運輸承運人責(zé)任制度解析——以《鹿特丹規(guī)則》為視角.pdf

1、國際海上貨物運輸承運人責(zé)任制度,是限制承運人行為、增進(jìn)海運效率的產(chǎn)物。航海技術(shù)從科技含量低下到高科技大量運用,承運人責(zé)任制度從簡單粗糙到復(fù)雜精細(xì),體現(xiàn)出人們爭取通過不斷的革新使海運制度達(dá)到較為完善的狀態(tài),實現(xiàn)國際海上貨物運輸效率的最大化、利益的均衡化的努力。
　　 本文以《鹿特丹規(guī)則》為視角,從以下四個方面解析了國際海上貨物運輸承運人責(zé)任制度:
　　 第一章論述了國際海上貨物運輸承運人責(zé)任制度的起源。在海上運輸?shù)玫绞澜绺?/p>

2、國普遍的推崇與鼓勵之初,承運人基本不負(fù)任何責(zé)任。對承運人行為進(jìn)行規(guī)制,始于貨方國家為了約束實力強大的承運方國家之時,代表性的事件即是美國《哈特法》的通過。之后,國際社會先后設(shè)定了不完全過失責(zé)任制、完全過失責(zé)任制來規(guī)范承運人責(zé)任;《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》是主要的國際航運公約,盡管他們分別有著各自的優(yōu)勢與缺陷,但都推動了承運人責(zé)任制度的變革與發(fā)展。
　　 第二章介紹了國際海上貨物運輸承運人責(zé)任制度的基本概況。根據(jù)不同的公約,承運人

3、有著不同的定義與分類。一般來說,承運人包括締約承運人、實際承運人,而《鹿特丹規(guī)則》又將“海運履約方”視為承運人中的一類;而根據(jù)不同的公約,承運人的責(zé)任種類基本相同。承運人在違反適航、管貨、直航、按時交付義務(wù)下,都將承擔(dān)違約的責(zé)任,而且在存在提單欺詐、無單放貨等情況下承運人還要承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。
　　 第三章論述了用于規(guī)制國際海上貨物運輸承運人責(zé)任的主要法律制度?！逗Ｑ酪?guī)則》首先破除了所有航海過失均免責(zé)的規(guī)定,確定了唯航海過失免責(zé)的不

4、完全過失責(zé)任制?！稘h堡規(guī)則》則實行完全過失責(zé)任制,規(guī)定只要發(fā)生貨損或遲延交付即推定承運人有過失,必須對損害結(jié)果承擔(dān)責(zé)任;出于對承運人利益乃至遠(yuǎn)洋業(yè)一定保護(hù)的考慮,承運人在賠償之時可有一定的數(shù)額限額,當(dāng)然若其存在損害的故意或放任,則不得享有此種限額。
　　 第四章對《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于承運人責(zé)任制度的新規(guī)定進(jìn)行了分析?！堵固氐ひ?guī)則》擴大了承運人主體范圍、擴展了承運人的責(zé)任期間、改動了承運人的免責(zé)事由、加大了承運人賠償責(zé)任限額、加重了