大型起重船全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法研究.pdf

1、隨著海上各種大型工程建設(shè)的不斷開(kāi)展，起重船作為工程配套服務(wù)設(shè)施中不可或缺的裝備，逐步向大型化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也逐漸受到船舶設(shè)計(jì)人員的重視。而大型起重船相對(duì)一般的工程船舶有著特殊的結(jié)構(gòu)形式和工作狀態(tài)，全船受力情況較為復(fù)雜，想要得到危險(xiǎn)工況下船體各種結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確的變形和應(yīng)力水平，艙段直接計(jì)算已經(jīng)不能滿足要求，對(duì)起重船進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算更為合理。但是，由于目前全船直接計(jì)算所需的人力、時(shí)間和資源成本相對(duì)艙段計(jì)算要大得多，國(guó)內(nèi)關(guān)于該

2、方面開(kāi)展的研究仍不多，船級(jí)社規(guī)范在該領(lǐng)域還未形成一整套較為完善的計(jì)算分析方法。所以，需要對(duì)起重船的全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法進(jìn)行深入研究，對(duì)全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算流程中的一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理方法還要進(jìn)一步討論研究。
　　本文對(duì)全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算流程中的全船結(jié)構(gòu)有限元建模、靜載荷施加、波浪載荷長(zhǎng)/短期預(yù)報(bào)、載荷平衡調(diào)整、慣性載荷的計(jì)算與施加、邊界條件的選取等關(guān)鍵技術(shù)及其實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行探索和討論。參照相關(guān)規(guī)范對(duì)載荷計(jì)算公式進(jìn)行修正，總結(jié)出一

3、整套全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法和流程。并以某型散貨船為試驗(yàn)船，分別采用首尾施加簡(jiǎn)支約束和慣性釋放兩種邊界條件，對(duì)該船進(jìn)行全船直接計(jì)算，兩種計(jì)算結(jié)果相互佐證，研究了慣性釋放在全船直接計(jì)算中的適應(yīng)性。
　　以某3000t扒桿式大型起重船作為研究對(duì)象，按照本文中提出的關(guān)鍵問(wèn)題的處理方法，合理施加各種載荷，基于等效設(shè)計(jì)波法進(jìn)行波浪載荷短期和長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，并在全船載荷動(dòng)態(tài)法平衡調(diào)整之后，選用合適的邊界約束方法，對(duì)目標(biāo)船進(jìn)行全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算，基