城市軌道交通與快速公交的換乘協(xié)調(diào)研究.pdf

1、近年來(lái)，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境不斷惡化，城市軌道交通雖是一種大運(yùn)量的快速交通方式，但其初期的建設(shè)成本高，僅要依靠它來(lái)解決城市交通問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)、也不經(jīng)濟(jì)的?？焖俟幌到y(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)上述城市交通問(wèn)題的有效手段。BRT與軌道交通的良好接駁，可以發(fā)揮兩者共同的優(yōu)勢(shì)，使其相互之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，連接匹配。因此，研究如何協(xié)調(diào)城市軌道交通與快速公交的銜接換乘，是許多城市公交一體化需要解決的重點(diǎn)。不僅對(duì)于豐富城市公共交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有重要的理論意義，

2、而且對(duì)于指導(dǎo)城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理工作具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本論文的主要工作為以下幾個(gè)方面：
　　 (1)城市軌道交通與BRT的線網(wǎng)規(guī)劃協(xié)調(diào)研究，提出基于城市軌道交通的快速公交線網(wǎng)規(guī)劃方法，并重點(diǎn)研究了基于與城市軌道交通換乘銜接的快速公交線網(wǎng)優(yōu)化方法，構(gòu)建了線網(wǎng)優(yōu)化的多目標(biāo)模型。
　　 (2)對(duì)城市軌道交通與BRT的換乘站點(diǎn)協(xié)調(diào)研究。通過(guò)分析城市軌道交通站間距的影響因素，構(gòu)建了以城市軌道交通系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)，求

3、得與快速公交以及常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的城市軌道交通合理站間距的計(jì)算模型，提出了模型的模擬搜索算法并通過(guò)編寫C語(yǔ)言程序以實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。在樓梯和自動(dòng)扶梯的設(shè)置和快速公交停車位設(shè)計(jì)時(shí)引入排隊(duì)論理論得到在樓梯和扶梯處的排隊(duì)情況與計(jì)算停車位值的模型。在對(duì)換乘樞紐的發(fā)展趨勢(shì)和設(shè)計(jì)原則以及快速公交站點(diǎn)與城市軌道交通車站接駁設(shè)計(jì)原則的分析基礎(chǔ)上，提出了城市軌道交通與快速公交換乘樞紐的平面和立面布局模式。
　　 (3)在研究城市

4、軌道交通系統(tǒng)與BRT的運(yùn)營(yíng)換乘協(xié)調(diào)時(shí)，從管理體制、運(yùn)能匹配、調(diào)度協(xié)調(diào)、票價(jià)一體化和信息管理五個(gè)方面探討了城市軌道與快速公交之間的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)。從城市軌道交通出站乘客換乘快速公交車輛和快速公交車輛乘客換乘城市軌道交通車輛兩個(gè)角度分析建立了乘客總換乘時(shí)間最短的宏觀模型，通過(guò)時(shí)空?qǐng)D對(duì)兩者之間的換乘過(guò)程和換乘狀態(tài)進(jìn)行了描述，探討得到了城市軌道交通與快速公交的協(xié)調(diào)調(diào)度條件，并以實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證。此外本文通過(guò)對(duì)快速公交實(shí)時(shí)調(diào)度分析，建立了快速公交實(shí)時(shí)調(diào)度