小缸徑低速柴油機(jī)增壓式電控噴油器噴射特性研究.pdf

1、隨著IMO Tier3的實施，為了使船用柴油機(jī)滿足排放法規(guī)，采用高壓共軌技術(shù)改善其經(jīng)濟(jì)性和排放是其近年來的主要研究方向。增壓式電控噴油器既擁有傳統(tǒng)共軌系統(tǒng)噴油器噴油壓力高，可實現(xiàn)多次噴射、循環(huán)噴油量控制精度高、控制靈活度高等優(yōu)點(diǎn)，同時對共軌系統(tǒng)共軌管和輸油泵的要求較低。因此，開展增壓式電控噴油器的研究是共軌系統(tǒng)研究的前沿技術(shù)，具有重要的工程應(yīng)用意義。
　　首先，開展增壓式電控噴油器的概念設(shè)計，并根據(jù)概念圖紙建立了 AMESim數(shù)值

2、仿真模型。為了使得增壓式電控噴油器動態(tài)響應(yīng)滿足需求并在其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)最優(yōu)化，進(jìn)行了針閥響應(yīng)多目標(biāo)優(yōu)化。全工況下，分組件優(yōu)化針閥開啟的延遲時間改進(jìn)程度大于2.064％，落座延遲時間改進(jìn)程度大于10.892%；總體優(yōu)化，針閥開啟的延遲時間改進(jìn)程度大于0.492%，落座延遲時間改進(jìn)程度大于12.093%。分組件優(yōu)化后增壓活塞的響應(yīng)延遲時間改進(jìn)程度更顯著，但是，總體優(yōu)化后針閥的響應(yīng)延遲改進(jìn)程度更顯著。
　　接下來，進(jìn)行增壓式電控噴油器

3、循環(huán)噴油量的影響因素研究。通過研究結(jié)構(gòu)參數(shù)間的耦合作用對循環(huán)噴油量的影響、小油量噴射特性分析和額定工況下三次噴射噴油間隔對循環(huán)噴油量波動特性的影響，得出了增壓式電控噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)間的耦合作用對循環(huán)噴油量的影響規(guī)律；發(fā)現(xiàn)了增壓式電控噴油器循環(huán)噴油量隨控制脈寬的變化趨勢較復(fù)雜，且存在非線性現(xiàn)象；同時，得到了噴射間隔對噴油量的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了前次噴射對于后次噴射的影響主要是由前次噴射引起盛油槽內(nèi)燃油壓力波動引起的。
　　最后，針對多次噴