電控共軌噴射系統(tǒng)降低柴油機(jī)排放的試驗(yàn)研究.pdf

1、人們生活水平的不斷改善，對(duì)汽車綜合性能的要求不斷提高，伴隨著越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，對(duì)柴油機(jī)提出了較大的挑戰(zhàn)。柴油機(jī)有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但也有較高的NOx和煙度排放。通過電控共軌噴油系統(tǒng)來降低柴油機(jī)的排放是必然趨勢(shì)。 本文在深入研究柴油機(jī)電控技術(shù)原理和特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，采用日本電裝公司的ECD-U2高壓共軌噴油系統(tǒng)，針對(duì)高壓共軌電控技術(shù)原理和特點(diǎn)、對(duì)共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的控制策略作了相關(guān)的研究。針對(duì)常規(guī)P

2、ID的控制缺點(diǎn)，研究了模糊PID控制方法，并以噴油壓力為例，對(duì)常規(guī)PID和模糊PID進(jìn)行了仿真研究，仿真結(jié)果表明，模糊PID在階躍響應(yīng)性、魯棒性和擾動(dòng)抑制性方面均優(yōu)于常規(guī)PID。 根據(jù)柴油機(jī)燃燒過程特點(diǎn)和排放控制要求，提出了適合高壓共軌柴油機(jī)管理系統(tǒng)的基本控制策略和實(shí)現(xiàn)方式。通過對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行劃分，對(duì)不同運(yùn)行狀態(tài)給出相應(yīng)控制算法，包括噴油量、噴油定時(shí)和共軌壓力等參數(shù)的控制，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)快速起動(dòng)和平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。

3、利用直噴柴油機(jī)CA6DE成功改造安裝了高壓共軌系統(tǒng)，并構(gòu)建一套完整的臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)。利用在線標(biāo)定軟件以及數(shù)據(jù)采集和燃燒分析系統(tǒng)，初步完成了共軌系統(tǒng)最小運(yùn)行MAP的標(biāo)定工作。通過起動(dòng)與怠速控制、調(diào)速控制、外特性試驗(yàn)等，驗(yàn)證了軟件設(shè)計(jì)的可行性和可靠性，控制效果達(dá)到了預(yù)期要求。 利用正交實(shí)驗(yàn)法設(shè)計(jì)了試驗(yàn)方案，進(jìn)行了大量臺(tái)架試驗(yàn)，分析不同工況下燃油噴射壓力和預(yù)噴射對(duì)排放和燃油消耗率的影響。結(jié)果表明，較高的噴射壓力和較小的噴油定時(shí)可以降低排