轎車追尾碰撞結構安全性仿真優(yōu)化研究.pdf

1、根據(jù)相關部門統(tǒng)計，在全國高速公路發(fā)生的交通事故中，追尾事故所占的比例一直位居首位，而且這個比率呈現(xiàn)越來越大的趨勢。追尾碰撞容易致使燃油箱發(fā)生燃油泄漏造成火災，從而導致重大傷亡事故和財產(chǎn)損失。汽車追尾碰撞作為僅次于正面碰撞和側面碰撞的事故多發(fā)形態(tài)之一，如何有效降低追尾碰撞中燃油泄漏風險已成了車輛安全領域一個亟待解決的問題。
　　 本文根據(jù)我國《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)實施的法規(guī)，以及美國聯(lián)邦機動車

2、安全法規(guī)新FMVSS301建立的仿真追尾碰撞模型，并通過計算分析的仿真結果，對比燃油箱最大塑性應變、整車尾部變形情況和分析實際追尾碰撞中的條件，來分析研究兩種法規(guī)對整車后部結構設計改進的影響。
　　 本文針對轎車追尾碰撞中燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性和車身后部結構耐撞性，以國內(nèi)某轎車為研究對象，建立并驗證了某款轎車的整車有限元模型，并按照中國《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)對該車進行追尾碰撞模擬仿真分析和評價。通

3、過使用正交試驗設計和多目標遺傳算法對后部結構件的材料厚度進行優(yōu)化，有效的降低燃油泄漏的風險，提高汽車尾部的耐撞性。
　　 本論文仿真分析研究工作可得到如下主要結果和結論：
　　 通過《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)實施的法規(guī)和美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)新FMVSS301建立仿真追尾碰撞模型仿真結果對比，說明美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)新FMVSS301法規(guī)在保護燃油系統(tǒng)安全性方面更為嚴格，更為苛刻；在實

4、際中追尾碰撞的實際情況分析，美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)新FMVSS301法規(guī)試驗條件更接近實際碰撞情況，更能為結構改進提供參考的價值。
　　 本文主要對后縱梁本體，后縱梁后部和后吸能盒的厚度進行優(yōu)化，以便能有效的提高追尾碰撞如有系統(tǒng)的安全性和后部結構的耐撞性。通過優(yōu)化設計，改善了后縱梁和后吸能盒的變形模式，燃油箱的最高應變率ε值減小了10.3％，后懸置區(qū)的變形量也減少了45.3％，而吸能區(qū)的吸收的能量也增加了13.8％，改善了車體尾