鐵路行包專列開行方案及優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅速發(fā)展,快捷的貨物運(yùn)輸需求也就日益增長(zhǎng)起來(lái)。行包貨物專列是鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)囊环N新形式,在固定的站點(diǎn)間以固定的時(shí)間間隔,固定的運(yùn)行徑路來(lái)進(jìn)行組織的裝載行包的專門化列車。鐵路運(yùn)輸企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化,按照鐵路旅客列車運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)組織鐵路行包運(yùn)輸貨物產(chǎn)品,行包專列實(shí)行的是運(yùn)送旅客的列車管理模式。隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的快速發(fā)展,鐵路的專列的開行方案已經(jīng)是專列運(yùn)營(yíng)部門的工作重點(diǎn),研究鐵路行包專列開行方案的編制方法和方案的優(yōu)

2、化方法。有針對(duì)性的對(duì)行包專列市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)銷,通過(guò)增加鐵路行包專列的運(yùn)輸效率,最終實(shí)現(xiàn)提高鐵路行包專列在快遞運(yùn)輸業(yè)中的市場(chǎng)份額。
　　 根據(jù)我國(guó)鐵路的行包專列的組織管理特點(diǎn),本文首先了解了我國(guó)鐵路行包運(yùn)輸?shù)姆謪^(qū),然后通過(guò)提出各種參考定性因素并且進(jìn)行聚類分析的方法來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)區(qū)域劃分,把全國(guó)主要的行包運(yùn)輸城市劃分為二十二個(gè)行包運(yùn)輸區(qū)域,并且這些區(qū)域中所包含城市的運(yùn)量占各個(gè)區(qū)域行包總運(yùn)量的90％,覆蓋了我國(guó)鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和所有主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,

3、然后再運(yùn)用鐵路運(yùn)量分布預(yù)測(cè)的方法得到區(qū)域之間的交流量,并以此為基礎(chǔ)來(lái)制定行包專列的開行方案。按鐵路運(yùn)量分布預(yù)測(cè)方法進(jìn)行行包專列的開行方案的預(yù)期效果分析,分析結(jié)果證明,當(dāng)缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)時(shí),行包專列的開行方案采用重力模型法預(yù)測(cè)效果比較好。采用綜合阻抗改來(lái)進(jìn)進(jìn)重力模型標(biāo)定過(guò)程的方法,來(lái)給出如何在缺少數(shù)據(jù)支持時(shí),首先需要減少采集的樣本數(shù)據(jù),再采用綜合阻抗方法對(duì)模型標(biāo)定,最好通過(guò)鐵路運(yùn)量分布預(yù)測(cè)的實(shí)例。在行包運(yùn)量預(yù)測(cè)方面,首先對(duì)行包運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

4、之間的關(guān)系進(jìn)行分析,得出行包總運(yùn)量的宏觀預(yù)測(cè)值,以此作為運(yùn)量分布預(yù)測(cè)的參照和依據(jù)。通過(guò)對(duì)以往的歷史數(shù)據(jù)的分析,對(duì)行包辦理站的總量進(jìn)行預(yù)測(cè)。最后考慮影響站點(diǎn)間運(yùn)量大小的各種因素,對(duì)各行包辦理站間的OD交流運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。
　　 在鐵路行包專列開行方案編制調(diào)整和優(yōu)化方面,通過(guò)借鑒現(xiàn)有開行方案的研究成果和經(jīng)驗(yàn),在與貨物列車編組計(jì)劃和旅客列車開行方案進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上,分析了行包快運(yùn)專列的運(yùn)輸組織特點(diǎn),為了運(yùn)輸收益最大化,用流量在路徑上的分