鐵路客運優(yōu)化旅客列車編組結(jié)構(gòu)及開行方案

1、1第五章 第五章 優(yōu)化旅客列車編組結(jié)構(gòu)及開行方案 優(yōu)化旅客列車編組結(jié)構(gòu)及開行方案在競爭激烈的客運市場上，隨著技術(shù)的日新月異，旅客的需求是在不斷變化的。近幾年我國經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，人們的生活和工作節(jié)奏加快，對于鐵路客運產(chǎn)品在快速、舒適、便捷等方面的要求有很大提高。為此，要求鐵路運輸企業(yè)必須強化市場意識，以旅客現(xiàn)在的需求和未來可能的需求為依據(jù)，發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢，調(diào)整現(xiàn)有客運產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，從方便旅客、滿足旅客需求出發(fā)，按客流變化的規(guī)律，開

2、行不同種類、不同編組的列車，為旅客提供安全、快速、舒適的旅行條件和多種客運產(chǎn)品。使鐵路客運產(chǎn)品多樣化的一個重要手段便是優(yōu)化旅客列車的編組結(jié)構(gòu)和開行方案。第一節(jié) 優(yōu)化旅客列車的編組結(jié)構(gòu)旅客列車的編組是由旅客乘坐的車輛及非旅客乘坐的服務(wù)性車輛組成的。旅客乘坐的車輛包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車；服務(wù)性的車輛包括餐車、行李車、郵政車以及用于長途旅客列車包乘組休息而編掛的宿營車。旅客列車編組中車輛的類型及數(shù)量要根據(jù)客流量的大小、客流

3、的構(gòu)成、列車全程運行時間等因素來確定。要充分利用鐵路運輸能力，提高運輸效率和經(jīng)濟效益，就必須合理編組列車。短途客流量時段分布相對分散，在途旅行時間較短，短途旅客列車應(yīng)盡量采用小編組。中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，應(yīng)適當增加編組。同時。還可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季節(jié)性的旅客列車編組方案。我國長途旅客列車的編組基本上是七車式，即由硬座車、硬臥車、軟臥車、宿營車、餐車、行李車、郵政車組成。短途旅客列車的編組以四車式為主，一

4、般掛有硬座車、餐車、行李車、郵政車。根據(jù)運輸市場需求的變化，可對這種固定編組的方法進行適當?shù)恼{(diào)整。一、調(diào)整列車編組內(nèi)容1.減掛餐車在過去的列車編組中，餐車是長途旅客列車的主要組成部分，它為旅客和列車乘務(wù)員的就餐提供了方便。隨著列車運行速度的不斷提高，很多列車尤其是“夕發(fā)朝至”列車，全程運行時間不在供餐時間內(nèi)，或途中只有一次供餐。例如，2006 執(zhí)行的運行圖中，某趟列車晚上21∶15從配屬站出發(fā)，次日 10∶54 到達折返站；返

5、程 16∶50 從折返站出發(fā)，次日 6∶12 回到配屬站。該趟列車往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在類似這樣的列車上編掛餐車，既浪費了運輸能力，又無法取得理想的餐車經(jīng)營效益。這些列車完全可以甩掉餐車，推廣袋裝、盒裝食品和用快餐供應(yīng)解決旅客用餐問題。對于運行時間較長、途中需多次供餐的列車，如果其運行在運能遠不能滿足運量需求的區(qū)段，也可以根據(jù)列車運行時間，指定一些大站作為快餐定點供應(yīng)處，改車上供餐為站上供餐，從而減掛餐車，換掛硬座

6、車或硬臥車，提高了緊張區(qū)段的運輸能力。2.調(diào)整座、臥車的比例中、短途旅客列車以掛座車為主，不掛或少掛臥車；長途旅客列車，可適當多掛臥車或開行全列臥鋪列車。白天運行的城際旅客列車，可整列編組座車，并根據(jù)客流層次的需要加掛一定數(shù)量的軟座車。夜間運行的旅客列車，也可根據(jù)運輸市場需求整列編掛臥席車。3.調(diào)整行李車的編掛數(shù)量及開行行包專列根據(jù)市場調(diào)查的結(jié)果，運輸距離在 200 km 以內(nèi)的行包運量很小，大部分短途行包均由公路運輸了，因此，

7、短途旅客列車上可以不掛行李車。31.組織車底套用客車車底套用能實現(xiàn)一組車底多次運行，既節(jié)省了車底組數(shù)，又可實現(xiàn)不進整備所作業(yè)，節(jié)省庫線。例如，甲—乙間每日開行 K7/K8 次旅客列車，由圖 5-1（a）可知，需 4 組車底。乙—丙間每日開行 K95/K96 次旅客列車，由圖 5-1（b）可知，需 2 組車底。這兩對車的開行共需 6 組車底才能滿足需要。如組織兩對列車的車底套用，共需 5 組車底，即可以節(jié)省 1 組車底，如圖 5-2

8、 所示。圖 5-1 車底分用示意圖圖 5-2 車底套用示意圖 2.組織車底立折車底立折也叫車底立即折返，是指在列車運行圖中規(guī)定列車在折返站的停留時間在 3 h 以內(nèi)，車底在折返站不進庫，只在站線上進行有關(guān)的作業(yè)。組織外段客車車底立折主要是為緩解大型客運站和整備所能力緊張的狀況而采用的措施。有一些樞紐地區(qū)客運站，限制能力的不是車站到發(fā)線，而是客車整備所。組織車底立折后可獲得如下效益：（1）提高車底利用率，加快車底周轉(zhuǎn)，節(jié)省車

9、底需要數(shù)。（2）減少車底進出庫占用咽喉道岔的時間，提高了咽喉道岔的通過能力。（3）節(jié)省了客車整備所線路的數(shù)量。組織車底立折，除對運輸組織要求更為嚴謹及編制運行圖時限制條件增加而質(zhì)量要求更高外，還應(yīng)注意以下幾方面的問題：（1）車底在車站到發(fā)線上要進行旅客上下、行包裝卸及簡單的整備作業(yè)，一般需要2～2.5 h。（2）因立折車底較非立折車底占用到發(fā)線的時間要長，客運站到發(fā)線要有一定的后備能力。（3）客運站到發(fā)線應(yīng)具備立折車底進

10、行立折作業(yè)所必須的設(shè)施，如檢修、整備、上水、上餐料以及進行簡單洗刷作業(yè)的設(shè)備。3.組織加掛回轉(zhuǎn)車回轉(zhuǎn)車是指在旅客列車運行全程中，只在某一固定區(qū)段加掛一輛或幾輛客車。組織旅客列車加掛回轉(zhuǎn)車主要是為解決某些區(qū)段客流的需要和充分利用技術(shù)設(shè)備、運行線可能條件所采取的擴能措施，具有和擴大旅客列車編組同樣的效果。根據(jù)需要，回轉(zhuǎn)車可以由一輛或幾輛客車組成，車種既可一樣也可不一樣，回轉(zhuǎn)車組可大于也可小于基本車組。圖 5-3 回轉(zhuǎn)車甩掛形式示

11、意圖回轉(zhuǎn)車的甩掛可采用多種形式，甩掛站可以是始發(fā)站、終到站，也可以是途中站，但甩掛站都必須具有牽出線、調(diào)車機車等調(diào)車設(shè)備。加掛回轉(zhuǎn)車的主要形式有：（1）始發(fā)站 A 掛，隨基本車組運行到途中站 B 甩；返程時，在途中站 B 掛回始發(fā)站，如圖5-3（a）所示。（2）途中站 B 掛，隨基本車組運行至終點站 D；返程時，在途中站 B 甩，如圖 5-3（b）所示。（3）途中站 B 掛，隨基本組運行至前方途中站 C 甩；返程時，在途中站