旅客列車編組與客票票額分配辦法的優(yōu)化改進(jìn).pdf

1、我國(guó)幅員遼闊，人口眾多且分布不均，人民生活水平尚總體欠佳；自然資源、人口與工業(yè)、經(jīng)濟(jì)錯(cuò)位分布。這些決定了全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致大量人員在縱橫數(shù)千公里的范圍內(nèi)流動(dòng)。加之中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)俗習(xí)慣在人民心目中根深蒂固，使得我國(guó)鐵路客流呈現(xiàn)量大、行程長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化程度低、時(shí)間和空間分布極其不均、周期性地出現(xiàn)客流高峰、淡旺季間與不同地區(qū)間客流量差別很大等諸多特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、能耗小、成本低、占地少、全天候、安全好、環(huán)境效益高、適應(yīng)性廣泛等技術(shù)經(jīng)濟(jì)

2、優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展鐵路旅客運(yùn)輸完全符合我國(guó)的基本國(guó)情。但是我國(guó)鐵路目前路網(wǎng)密度低、行車速度與通過能力尚需繼續(xù)提高，尤其到春運(yùn)、黃金周等客流集中時(shí)段，客運(yùn)能力極其緊張，鐵路客運(yùn)已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸不適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的最突出的矛盾所在，社會(huì)各界對(duì)此的反響也更為強(qiáng)烈。另一方面，在緊張局面中還伴隨著大量圖定和臨時(shí)旅客列車欠員虛糜、大量臨客回空運(yùn)行等現(xiàn)象，對(duì)運(yùn)能又造成了極大的浪費(fèi)。因此，如何在現(xiàn)有技術(shù)條件下，通過技術(shù)組織手段巧妙挖掘鐵路客

3、運(yùn)的潛力，通過優(yōu)化組織充分合理地利用現(xiàn)有能力、減少或消除虛糜浪費(fèi)，就成為了一個(gè)迫在眉睫的課題。 論文首先通過分析我國(guó)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題，提出系統(tǒng)優(yōu)化與協(xié)調(diào)組織的必要性，從能力的角度分析了科學(xué)安排票額分配和列車編組內(nèi)容的重要性。針對(duì)鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的特性，提出了利用改造過的圖論網(wǎng)絡(luò)流模型和統(tǒng)籌方法中的關(guān)鍵路線法來分析和設(shè)計(jì)鐵路客運(yùn)能力在路網(wǎng)上的合理分布，從而得出合理的列車編組與票額分配方法的設(shè)計(jì)依據(jù)。在數(shù)學(xué)方法的支持下，分

4、別對(duì)普通圖定列車、動(dòng)車組列車、春運(yùn)臨時(shí)旅客列車和進(jìn)藏旅客列車等主要列車種類提出了現(xiàn)有編組內(nèi)容和客票分配方法的改進(jìn)建議，并彌補(bǔ)了利用指標(biāo)體系量化分析評(píng)價(jià)票額分配方法這一理論空白。 其次，本文又從對(duì)偶的角度討論了利用外局、段長(zhǎng)折返時(shí)間的客車底套跑本局、本站短途列車的想法。通過合理的套跑，不但從行車組織方面節(jié)省了能力、挖掘了潛力，而且全面改變了管內(nèi)為主的短途列車的編組與票額分配的傳統(tǒng)思維模式。 最后，本文總結(jié)分析了我國(guó)旅客列車