基于ADAMS和雙響應(yīng)面法的車輛懸架系統(tǒng)穩(wěn)健設(shè)計.pdf

1、懸架系統(tǒng)的性能是決定車輛安全性和舒適性的重要因素之一。研究懸架的先進設(shè)計理論和技術(shù)對車輛的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性以及輪胎的使用壽命等有重要意義。穩(wěn)健設(shè)計作為現(xiàn)代設(shè)計理論與方法的一種,其目的是降低產(chǎn)品成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。隨著穩(wěn)健設(shè)計的不斷發(fā)展,該方法在車輛懸架系統(tǒng)設(shè)計中的運用越來越受到人們的重視。
　　在系統(tǒng)介紹穩(wěn)健設(shè)計發(fā)展?fàn)顩r及其在機械和汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)之上,論文以某型號車輛的麥弗遜式前懸架系統(tǒng)為研究對象,運用

2、穩(wěn)健設(shè)計方法探討懸架系統(tǒng)設(shè)計過程中同時考慮車輛操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性問題。從懸架設(shè)計要求出發(fā),針對懸架跳動性能,選取前輪外傾角、車輪前束角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等定位角度和車輪側(cè)滑量以及懸架的垂直加速度值的變化情況作為評價麥弗遜懸架系統(tǒng)跳動性能的響應(yīng)。
　　通過對選定麥弗遜懸架系統(tǒng)的合理簡化,根據(jù)懸架參數(shù)在ADAMS中建立模型并對其進行空間運動學(xué)定義,然后在ADAMS/View中對其跳動性能進行運動學(xué)仿真分析,進而獲得對懸架跳動

3、性能影響較大的關(guān)鍵硬點。根據(jù)穩(wěn)健設(shè)計理論,將麥弗遜懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸視為可控因素,剛度和阻尼為不確定因素。運用響應(yīng)面法中的Box-BehnkenDesign(BBD)試驗和正交試驗方法分別安排設(shè)計變量和噪聲因素的試驗方案,并對其進行試驗仿真獲得試驗數(shù)據(jù),同時用置信域?qū)υ囼灁?shù)據(jù)進行約束。
　　在試驗仿真的基礎(chǔ)上,運用理想點法將反映懸架跳動性能的多個目標(biāo)響應(yīng)轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)響應(yīng),運用雙響應(yīng)面法對獲得的數(shù)據(jù)進行響應(yīng)面方程擬合與驗證分析。在所