網(wǎng)索避險(xiǎn)車道

1、2009年中心簡(jiǎn)報(bào)曾刊登過一篇題為“網(wǎng)索避險(xiǎn)車道攔截失控車”的報(bào)道，講述了在位于河北高碑店市的北京深華達(dá)公司試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的、當(dāng)時(shí)國(guó)際上最大噸位最高速度避險(xiǎn)車道實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)的情況。試驗(yàn)驗(yàn)證的成果是深華達(dá)公司研制的網(wǎng)索避險(xiǎn)車道。網(wǎng)索避險(xiǎn)車道是西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“山區(qū)高速公路危險(xiǎn)路段交通安全設(shè)施系統(tǒng)的研究”的主要研究?jī)?nèi)容之一。該項(xiàng)目以高速公路長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段為研究對(duì)象，以解決云南蒙新高速公路38公里連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行車安全問題為目標(biāo)，共有五大

2、研究?jī)?nèi)容，除網(wǎng)索避險(xiǎn)車道外，還包括山區(qū)高速公路危險(xiǎn)路段安全預(yù)評(píng)估技術(shù)、長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛專用減速帶、消能減速護(hù)欄和《連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工指南》等四項(xiàng)。目的是在解決依托工程蒙新路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的行車安全問題破壞相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)方法；11、開發(fā)出適用于山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的新型網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道，防護(hù)能力達(dá)到19753千焦（防護(hù)車型組合：大貨車、80噸、80公里小時(shí)），使失控車輛在有效長(zhǎng)度（第一道防護(hù)網(wǎng)到車輛停止）7

3、0米以內(nèi)停駛，提出了網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道的維修養(yǎng)護(hù)工藝；12、開發(fā)出適用于網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道的攔截網(wǎng)索、攪拌式阻尼器；13、編制了《連續(xù)長(zhǎng)下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工指南》。包括了6大創(chuàng)新點(diǎn)，即首次建立了高速公路長(zhǎng)下坡路段車輛失控概率預(yù)測(cè)模型；首次提出并研發(fā)了具有防撞和主動(dòng)貼靠減速功能的混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)，且防護(hù)等級(jí)達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的最高的等級(jí)SS級(jí)；首次提出并研發(fā)了滾動(dòng)阻力系數(shù)大于0.06長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛專用減速帶；首次研發(fā)了橡膠空腔減速壟

4、單體構(gòu)件；首次提出并研發(fā)了可重復(fù)使用的網(wǎng)索式，避險(xiǎn)車道防護(hù)能量達(dá)到21219kJ（防護(hù)車型組合：大貨車、總重55t、車速100kmh）、制動(dòng)坡床長(zhǎng)度為70m；首次研發(fā)了攪拌式阻尼器、攔截網(wǎng)索狀指、導(dǎo)向裝置等機(jī)械設(shè)備。項(xiàng)目的研究成果已在依托工程云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗37.826km連續(xù)長(zhǎng)達(dá)縱坡路段成功應(yīng)用。該工程已于2009年9月全部施工完畢，目前使用效果良好，在有效攔截失控車輛方面效果顯著，僅消能減速護(hù)欄在施工期間就已經(jīng)成功防護(hù)多次