車橋耦合系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動(dòng)分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代高速鐵路的發(fā)展，車橋耦合相互作用問題引起了各國(guó)學(xué)者的廣泛關(guān)注。車橋耦合系統(tǒng)響應(yīng)具有明顯的隨機(jī)性，引起車橋耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)的主要因素是軌道的隨機(jī)不平順，應(yīng)用概率與統(tǒng)計(jì)的方法研究此類問題較為科學(xué)合理。然而傳統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)分析方法的復(fù)雜低效限制了人們對(duì)車橋耦合系統(tǒng)進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)研究。 本文在隨機(jī)振動(dòng)理論框架下，將虛擬激勵(lì)法應(yīng)用于車橋耦合時(shí)變系統(tǒng)的隨機(jī)動(dòng)力分析中，得到了一些有益結(jié)論，對(duì)車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)振動(dòng)研究具有一定指導(dǎo)作用。本文的主

2、要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1.將車輛簡(jiǎn)化為移動(dòng)質(zhì)量彈簧模型，并考慮輪對(duì)的慣性力，推導(dǎo)了耦合時(shí)變系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)的虛擬激勵(lì)法。通過求解虛擬響應(yīng)可得到系統(tǒng)響應(yīng)的時(shí)變功率譜與標(biāo)準(zhǔn)差。采用MATLAB編制程序分析了移動(dòng)質(zhì)量彈簧模型作用下車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)響應(yīng)特性。
　　2.采用10個(gè)自由度的兩系懸掛垂向車輛模型，詳細(xì)研究高速列車作用下車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)振動(dòng)?？紤]了由車輪間距所產(chǎn)生的輪軌間隨機(jī)激勵(lì)的時(shí)滯性，將軌道高低不平順激勵(lì)假設(shè)為均勻調(diào)制多