高速列車(chē)-軌道-路基耦合系統(tǒng)垂向振動(dòng)特性分析.pdf

1、高速鐵路以運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、能源消耗低、環(huán)境影響輕、土地占用少、安全性好、正點(diǎn)率高等綜合優(yōu)勢(shì)，在世界各國(guó)得到了迅速發(fā)展。然而，列車(chē)運(yùn)行速度的提高和載重的不斷增加，使得車(chē)輛、軌道與路基之間的動(dòng)力相互作用越來(lái)越大，行車(chē)的安全性和舒適性、軌道結(jié)構(gòu)的安全性問(wèn)題也越來(lái)越突出。因此，對(duì)車(chē)輛-軌道-路基耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的研究具有重要意義。本文主要工作和研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）建立了車(chē)輛-軌道-路基耦合動(dòng)力分析模型。將車(chē)輛-軌道-路基耦

2、合系統(tǒng)分解成三個(gè)子系統(tǒng)：車(chē)輛子系統(tǒng)、軌道-路基子系統(tǒng)和輪軌子系統(tǒng)。根據(jù)對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)的假定，分別建立了車(chē)輛和軌道-路基兩個(gè)子系統(tǒng)模型，并由達(dá)朗貝爾原理建立了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)方程和軌道-路基系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程。針對(duì)輪軌子系統(tǒng)，垂向處理采用了Hertz非線(xiàn)性彈性接觸理論。
　?。?）介紹了軌道不平順的種類(lèi)和常見(jiàn)的數(shù)值積分方法。本文以諧波不平順作為系統(tǒng)激勵(lì)，采用新型快速顯式積分法對(duì)耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方程進(jìn)行逐步積分。并列出了對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值求解