班輪單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計.pdf

1、隨著貿(mào)易全球化進程的不斷推進，班輪集裝箱運輸所占的比例越來越大。班輪運輸網(wǎng)絡(luò)的形式也是越來越多樣、越來越科學(xué)，更好地適應(yīng)于班輪公司整體的發(fā)展和利益最大化。特別是，軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠更好的整合運輸資源、提高服務(wù)頻率、降低運輸成本，因此近些年越來越多的班輪公司采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃本公司的運營網(wǎng)絡(luò)。
　　由于班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)多樣，本文選擇班輪單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)作為研究對象。在做網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，主要考慮以下四方面的影響因素:①集裝箱船舶大型化產(chǎn)

2、生的規(guī)模經(jīng)濟和高運營成本;②集裝箱貨物的來源多少;③樞紐港對整個網(wǎng)絡(luò)的影響;④空箱調(diào)運給整個軸輻式網(wǎng)絡(luò)總運營成本產(chǎn)生的影響。然而，隨著造船科技水平的不斷提高，集裝箱船舶的運載極限不斷刷新，但運力也出現(xiàn)大量閑置。另外，全球貿(mào)易特別是中美、中歐貿(mào)易流的嚴重不平衡，在歐美地區(qū)產(chǎn)生了許多空箱。如何把閑置的空箱合理的調(diào)運至缺乏集裝箱的區(qū)域，是班輪公司在做網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時不可忽略的問題。因此，充分考慮這幾點因素，才能更加合理科學(xué)地設(shè)計班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)。本文

3、在做班輪單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計時，主要側(cè)重以下四項基本內(nèi)容:①在備選港口中選擇出樞紐港和喂給港;②在各港口之間配備合適的船舶;③重箱在起始港和目的港之間合理的轉(zhuǎn)運;④合理的調(diào)運空箱。
　　本文特別考慮了空箱調(diào)運成本和船舶在港時間成本，設(shè)樞紐港為決策變量，以船舶運營成本、集裝箱轉(zhuǎn)運成本、空箱調(diào)運成本和船舶在港時間成本之和最小為目標，建立了一個非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型，解決樞紐港的選擇、重箱的轉(zhuǎn)運、航線配船和空箱的調(diào)運問題，并采用AMPL