基于吸引力模型的軸-輻式集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、本文以中小型集裝箱海運(yùn)公司的視角研究了在現(xiàn)有海運(yùn)市場(chǎng)港口集合已有大型集裝箱海運(yùn)公司占領(lǐng)市場(chǎng)的情況下，基于海運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的軸-輻式集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題。將軸-輻式集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)為單分配的。考慮到托運(yùn)人的選擇行為，綜合考慮了可能影響托運(yùn)人行為的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)時(shí)間三個(gè)因素，將吸引力模型應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型中，建立了一個(gè)樞紐選址模型，并采用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解，最后進(jìn)行了算例仿真，得出結(jié)論如下:(1)跟隨者在托運(yùn)人不考慮單位服務(wù)價(jià)格

2、時(shí)，受單位服務(wù)時(shí)間固定的影響其可尋的最佳方案是唯一的且不同規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下的利潤(rùn)統(tǒng)一收斂于某一定值，當(dāng)托運(yùn)人將單位服務(wù)價(jià)格納入考慮時(shí)，即使干線上規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯，跟隨者也可通過建立合適的樞紐港口來獲取一定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。(2)跟隨者在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯的情況下可獲取較高的利潤(rùn)，但樞紐港之間的干線上不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)時(shí)，跟隨者的利潤(rùn)因領(lǐng)導(dǎo)者決定設(shè)計(jì)樞紐港口的數(shù)量增加將出現(xiàn)大幅下滑。(3)跟隨者在領(lǐng)導(dǎo)者僅設(shè)計(jì)1個(gè)樞紐港口時(shí)可通過建立大量的樞紐港口