基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心度的國際集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、目前，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，但仍保持著復(fù)蘇的走勢(shì)，尤其是新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。相關(guān)國家及區(qū)域間貿(mào)易合作正不斷加強(qiáng)，全球貿(mào)易量正處于積極恢復(fù)的增長當(dāng)中。海上運(yùn)輸在全球貿(mào)易溝通中起著重要的支撐作用，尤其是集裝箱海上運(yùn)輸，憑借自身優(yōu)勢(shì)在全球貨物運(yùn)輸比例中逐年提高，得到了長足的發(fā)展。隨著集裝箱港口的不斷發(fā)展，以及班輪公司在航線開辟和選擇等方面的不斷調(diào)整，出現(xiàn)了不同層級(jí)港口之間的干支線聯(lián)系，復(fù)雜了海運(yùn)空間組織結(jié)構(gòu)。在以往對(duì)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的研究中，有

2、關(guān)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)地理格局、空間組織布局優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性等方面的成果較多，從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特性、結(jié)構(gòu)模型角度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu)剖析與劃分方面的科研課題成果較少。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論恰為研究集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)這一綜合性強(qiáng)、開放性高、具有動(dòng)態(tài)性的復(fù)雜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其特性提供了寶貴思路和重要的理論基礎(chǔ)。
　　 本文首先介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，闡述了集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行趨勢(shì)分析。針對(duì)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行復(fù)雜性和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析，

3、初步證實(shí)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有小世界性和無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)特性。然后，選取全球100大港口和前20強(qiáng)班輪公司相關(guān)航線數(shù)據(jù)，構(gòu)建集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并運(yùn)用UCINET軟件繪制網(wǎng)絡(luò)圖。通過統(tǒng)計(jì)該網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性測(cè)度，分析得出該網(wǎng)絡(luò)具有小世界性和無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)特征，用量化的方法再次證實(shí)國際集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜性。接下來，針對(duì)本文所構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的連接情況，對(duì)集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了核心—邊緣分析;設(shè)定點(diǎn)度中心度、中間中心度和接近中心度3個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性測(cè)度為指標(biāo)