基于收益管理的海運集裝箱班輪艙位分配研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟全球化和一體化的不斷發(fā)展，海運業(yè)在過去的十年中獲得了穩(wěn)步的增長，全球航運網(wǎng)絡(luò)正在形成，而集裝箱運輸由于安全便利以及方便多式聯(lián)運等特點，成為其中增長最為迅速的部分。但是，由于我國集裝箱航運市場競爭尚不夠規(guī)范、定價機制不健全，艙位分配不合理，使得海運集裝箱運輸成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了我國集裝箱航運業(yè)的健康發(fā)展。如何運用作為專業(yè)化運輸企業(yè)的優(yōu)勢，合理地進(jìn)行艙位分配以便高效率地完成客戶的需求，從而使運輸效益最大化，這對集裝箱班輪運輸

2、公司未來的生存和發(fā)展是至關(guān)重要的。所以本文基于收益管理思想，借鑒國內(nèi)外海運、航空等運輸方式的艙位分配機制，對我國海運集裝箱班輪艙位分配問題展開研究。
　　 本文的內(nèi)容主要包括以下幾個方面:
　　 首先，介紹收益管理的思想，并將其引入到海運集裝箱班輪運輸業(yè)，建立海運集裝箱收益管理概念模型。
　　 其次，分析影響海運集裝箱班輪艙位分配的因素，并且將海運集裝箱班輪需求市場細(xì)分為合同市場和現(xiàn)貨市場，根據(jù)不同的需求市場制定

3、不同的艙位分配策略。
　　 然后，根據(jù)不同的細(xì)分市場需求的異質(zhì)性將艙位分配過程分為三個階段:第一步，根據(jù)海運市場需求的歷史數(shù)據(jù)，確定對于現(xiàn)貨市場進(jìn)行即時銷售的艙位數(shù)量;第二步，建立收益最大化的艙位分配模型，確定各航段合同銷售的艙位數(shù)量;第三步，為提高艙位利用率，減少空艙損失，進(jìn)行超額預(yù)定管理。
　　 最后，將三階段的艙位分配模型運用于外貿(mào)循環(huán)航線的算例中，并采用確定性規(guī)劃的方法對模型進(jìn)行求解，算例驗證了模型和算法的適用性