基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的集裝箱班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)演化研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)化和一體化發(fā)展的快速推進(jìn)，全球各大地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來活動(dòng)已經(jīng)逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而海上運(yùn)輸由于其運(yùn)量大、成本低以及貨物適應(yīng)性強(qiáng)的特征已經(jīng)成為了對外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式和重要紐帶。自從20世紀(jì)50年代以來，集裝箱運(yùn)輸便以其具有標(biāo)準(zhǔn)化、安全性、便于操作性等特點(diǎn)，迅速的成為了全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中的重要運(yùn)輸方式。此外，作為定期船運(yùn)輸方式的一種，集裝箱班輪運(yùn)輸由固定的船舶進(jìn)行運(yùn)輸，具有固定的航線掛靠順序，固定的掛靠港口，固

2、定的靠泊時(shí)間窗和固定的運(yùn)費(fèi)率，因此，集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)暮骄€充分刻畫了航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的演變過程，集裝箱班輪航運(yùn)的發(fā)展對全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的演變產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
　　利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，將港口子系統(tǒng)和航線子系統(tǒng)結(jié)合起來，以港口作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，以集裝箱班輪航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營的航線作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間邊的連接關(guān)系從而構(gòu)成集裝箱班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，直觀的體現(xiàn)了班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中各港口之間的復(fù)雜關(guān)系。本文選取全球排名前10家集裝箱班輪運(yùn)輸公司和100個(gè)港口為研究樣本，

3、將航運(yùn)系統(tǒng)抽象為由港口和航線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，對航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，驗(yàn)證了全球集裝箱班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的小世界和無標(biāo)度特性。對其演化的動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行深入剖析，充分考慮到現(xiàn)實(shí)集裝箱班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模限制與動(dòng)態(tài)發(fā)展的演化特征，提出基于“優(yōu)勝劣汰”的五種機(jī)制:節(jié)點(diǎn)增加、節(jié)點(diǎn)刪除、擇優(yōu)連接、反擇優(yōu)刪除與重新連接;通過設(shè)計(jì)港口腹地經(jīng)濟(jì)、港口吞吐量、港口區(qū)位等適應(yīng)性指標(biāo)對港口節(jié)點(diǎn)適應(yīng)度進(jìn)行度量，構(gòu)建出一個(gè)適應(yīng)度BA模型;運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對集裝箱班輪