基于最小最大后悔值的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、在競(jìng)爭(zhēng)激烈、緩慢復(fù)蘇的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，設(shè)計(jì)行之有效的班輪航線網(wǎng)絡(luò)是對(duì)班輪公司有限的資源進(jìn)行合理分配，從而降低公司運(yùn)輸成本以獲得經(jīng)營優(yōu)勢(shì)的重要手段。考慮到船舶的大型化發(fā)展以及班輪航運(yùn)聯(lián)盟的形成，越來越多的班輪公司采用軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)替代多港掛靠網(wǎng)絡(luò)以提高服務(wù)頻率，并取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)決定著班輪公司未來多年的服務(wù)范圍和服務(wù)水平，班輪公司為保證市場(chǎng)占有率，不會(huì)輕易對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行變更。運(yùn)營過程中運(yùn)輸需求因素等具有較大的不確定性

2、，需求的波動(dòng)會(huì)使投入運(yùn)營的航線網(wǎng)絡(luò)與實(shí)際需求不匹配，造成班輪公司網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力資源投入過?；虿蛔悖罱K導(dǎo)致班輪公司的經(jīng)濟(jì)損失，承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。班輪公司如何在需求波動(dòng)的條件下合理設(shè)計(jì)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)長期經(jīng)濟(jì)收益，成為班輪公司管理決策的重點(diǎn)。
　　因此，本文運(yùn)用需求情景集反映班輪航線網(wǎng)絡(luò)中的需求不確定性，針對(duì)某一特定需求情景建立單分配、樞紐港無容量限制、不允許支線港通航的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并引入最小最大后悔值理論

3、建立不確定需求下的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，從而幫助班輪公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，建立在中長期較為穩(wěn)定的班輪航線網(wǎng)絡(luò)。通過禁忌搜索算法的求解得到在不確定需求下、以班輪公司航線運(yùn)營成本最小為目標(biāo)時(shí)樞紐港的選擇以及支線港的具體配置方案。最后以某公司運(yùn)營的亞洲-西北歐航線為算例，通過查閱相關(guān)班輪公司的網(wǎng)站資料等形式收集航線、港口、集裝箱運(yùn)輸量等相關(guān)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證本文設(shè)計(jì)的不確定需求下的軸輻式班輪航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型具有可行性，最終的優(yōu)化結(jié)果具有魯棒性，可以幫助