懸掛式單軌車(chē)輛運(yùn)行噪聲及其減噪分析.pdf

1、本文出于乘客舒適性的考慮，在對(duì)某型懸掛式單軌車(chē)輛的研究中提出了對(duì)車(chē)體內(nèi)部運(yùn)行噪聲進(jìn)行研究分析的課題。由于國(guó)內(nèi)尚無(wú)某懸掛式單軌車(chē)輛的商業(yè)運(yùn)行線(xiàn)路，因此無(wú)法進(jìn)行實(shí)際線(xiàn)路的運(yùn)行試驗(yàn)測(cè)定，只能通過(guò)數(shù)值方法進(jìn)行仿真計(jì)算。那么如何通過(guò)數(shù)值方法進(jìn)行車(chē)輛內(nèi)部噪聲的仿真研究就成了本文需要解決的問(wèn)題。
　　本文通過(guò)運(yùn)用聲學(xué)仿真計(jì)算有限元軟件Virtual.Lab Acoustic完成了對(duì)懸掛式單軌車(chē)輛不同運(yùn)行工況下的車(chē)輛內(nèi)部噪聲分析。本文首先運(yùn)用三維

2、建模軟件分別建立懸掛式單軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、懸掛裝置及車(chē)體的三維模型，然后用有限元網(wǎng)格劃分軟件Hypermesh建立了相應(yīng)的有限元模型，之后采用點(diǎn)接觸模型建立了車(chē)輛輪胎的理論模型，并綜合運(yùn)用AMESim軟件和已得到的軌道不平順譜計(jì)算出了不同工況下車(chē)輛所受的激勵(lì)，最后在Virtual.Lab Acoustic中運(yùn)用上述成果采用模態(tài)疊加法計(jì)算仿真出不同工況下的噪聲分布及其特性，并根據(jù)噪聲分布結(jié)果分析了基于阻尼系數(shù)的減噪效果。
　　本文的研究

3、內(nèi)容包括振動(dòng)方程及聲學(xué)方程的建立、有限元分析及網(wǎng)格劃分、輪胎點(diǎn)接觸模型、噪聲計(jì)算的模態(tài)疊加法、噪聲有限元法等多項(xiàng)內(nèi)容，并對(duì)懸掛式單軌車(chē)輛的不同運(yùn)行工況下的不同噪聲分布、不同工況下輪胎激勵(lì)、復(fù)雜模型的有限元網(wǎng)格劃分等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。本文解決的關(guān)鍵問(wèn)題包括對(duì)某型懸掛式單軌車(chē)輛的整體有限元模型的建立、充氣橡膠走行輪理論模型的建立以及車(chē)輛在不同運(yùn)行工況下的噪聲分布。結(jié)果表明車(chē)輛運(yùn)行噪聲較大，需要進(jìn)行近一步的改進(jìn)?？梢圆捎玫臏p噪方法包括增加具