陜西HN鐵路運輸組織研究.pdf

1、十一五之后，我國國民經(jīng)濟發(fā)展得到了新的飛躍，國民對鐵路運輸?shù)男枨蠛头?wù)也有了更為嚴(yán)格的要求。想要同時滿足企業(yè)擴大運輸創(chuàng)收，且緩解我國鐵路運力不足的情況，在相關(guān)部門的建議下，鐵道部提出了一種新型的運輸組織模式：路企直通運輸。該運輸模式的實施需要對很多條件進行考核和調(diào)整，現(xiàn)有的很多鐵路專線并不都符合要求，而且即使是部分硬件條件滿足的企業(yè)也并不能夠順利的進行，需要對企業(yè)的運輸體系以及管理制度等做相應(yīng)的調(diào)整。在這一改變中，企業(yè)更為關(guān)注的是路企直

2、通倡導(dǎo)的節(jié)省中間環(huán)節(jié)以節(jié)省時間和費用的運輸組織變化，這直接決定在組織過程中產(chǎn)生的費用，因此，企業(yè)需要對車流組織問題進行相應(yīng)的優(yōu)化，本文的核心就是以車流在路企直通的情況下運輸過程使用的車小時最少為目標(biāo)構(gòu)建模型，分析裝、行、運過程中分別產(chǎn)生的車小時進行累計計算，以組織方案唯一性等為約束條件。
　　本文介紹了基本的理論知識，包括路企直通、運量預(yù)測使用的方法以及多層次灰色綜合評價的理論基礎(chǔ)。首先大量收集閱讀相關(guān)文獻及路企直通等研究，找到并

3、確定論文研究的方向和基本的選題。接著通過我國煤炭量的簡單預(yù)測，對比紅檸鐵路的運能狀況，分析目前紅檸鐵路現(xiàn)況以及存在的問題，主要集中在實施路企直通之前企業(yè)面臨的問題。在核心的部分，建立線性優(yōu)化模型，該模型描述了路企直通運輸組織列車的優(yōu)化問題。模型的目標(biāo)為單目標(biāo)，即車流運輸過程中使用的車小時數(shù)最小。建模時還應(yīng)考慮車流組織的特性，編組（技術(shù)）站的改編裝卸能力等。這是全文的技術(shù)難點，主要問題集中在作業(yè)過程分析以及將其轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)形式進行表達。為了