鐵路運(yùn)輸企業(yè)綜合效益評(píng)價(jià)研究.pdf

1、我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅是國(guó)家運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主體，也是政府政治服務(wù)的媒介。建國(guó)以來，鐵路已經(jīng)成為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，為社會(huì)主義建設(shè)順利進(jìn)行和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著鐵道部改制，中國(guó)鐵路總公司的成立，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向市場(chǎng)化的方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，伴隨著國(guó)家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及可持續(xù)發(fā)展理念的推行，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須找到一條適合其可持續(xù)發(fā)展的道路以應(yīng)對(duì)復(fù)雜、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　本文首先從鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益評(píng)價(jià)現(xiàn)狀出發(fā)，總結(jié)現(xiàn)有研究

2、的成果和局限性，并結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)公益性與經(jīng)營(yíng)性、外部性、自然壟斷性以及綠色經(jīng)濟(jì)的特征，確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益應(yīng)包含經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。其次，本文在在鐵路運(yùn)輸企業(yè)綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、頻度分析法和專家分析法構(gòu)建出一套鐵路運(yùn)輸企業(yè)綜合效益自評(píng)體系，并采用組合賦權(quán)法（即層次分析法—熵權(quán)法）對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，依次確定每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)合了主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法的優(yōu)點(diǎn)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更具客觀性和可