飛機(jī)座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、高性能飛機(jī)勢(shì)必要配有一套先進(jìn)的座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，舒適的座艙環(huán)境是機(jī)組人員高效率工作的保障。但是，目前對(duì)座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的研究還達(dá)不到要求，尤其國(guó)內(nèi)的研究還很不足。
　　本文對(duì)座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的排氣活門(mén)進(jìn)行了理論分析和仿真模擬相結(jié)合的研究。分析了國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，飛機(jī)飛行環(huán)境的特點(diǎn)，飛行中應(yīng)滿足的座艙高度、座艙壓差、壓力變化速率、以及壓力制度等。
　　建立了座艙和排氣活門(mén)的數(shù)學(xué)模型，確定了活門(mén)的初始開(kāi)度及整體尺寸，使用CAT

2、IA建立三維實(shí)物模型，用GAMBIT劃分以四面體為主的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，檢查網(wǎng)格質(zhì)量，定義各邊界條件；使用C++結(jié)合FLUENT的宏函數(shù)編寫(xiě)了活門(mén)進(jìn)口、出口和動(dòng)壁的UDF，并在FLUENT中對(duì)相應(yīng)邊界使用UDF，對(duì)動(dòng)壁、變形邊界及變形區(qū)域設(shè)置動(dòng)網(wǎng)格。
　　經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算，得到了活門(mén)流量、開(kāi)度與高度的相互關(guān)系，不同高度時(shí)活門(mén)內(nèi)部的壓力和速度云圖，對(duì)仿真得到的活門(mén)開(kāi)度、流量與高度的關(guān)系及壓力、速度云圖進(jìn)行分析；最后，利用獲得的仿真方法對(duì)MA