飛機(jī)座艙動(dòng)態(tài)空氣凈化系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著科技和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,搭乘飛機(jī)出行的乘客越來(lái)越多,艙內(nèi)的空氣質(zhì)量作為艙內(nèi)舒適性的重要指標(biāo)之一,對(duì)乘客的健康安全有著非常重要的影響?？諝馕廴疚锸怯绊戯w機(jī)艙內(nèi)空氣質(zhì)量的主要原因之一。本文選取二氧化碳和甲醛作為飛機(jī)艙內(nèi)標(biāo)志空氣污染物,研究飛機(jī)艙內(nèi)有無(wú)乘客情況下氣流速度、溫度及氣態(tài)污染物的分布情況,為有效除去艙內(nèi)氣態(tài)污染物,改善飛機(jī)座艙內(nèi)的空氣質(zhì)量,提高艙內(nèi)環(huán)境的舒適性提供理論依據(jù)。
　　為了研究飛機(jī)艙內(nèi)氣流組織的分布情況,本文針對(duì)B

2、737NG機(jī)型的傳統(tǒng)天花板送風(fēng),提出了三種送風(fēng)方式:行李架送風(fēng)、天花板與行李架共同送風(fēng)、天花板與個(gè)人供氣口共同送風(fēng)。本文采用CFD數(shù)值計(jì)算方法進(jìn)行研究工作。為了保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性,文章根據(jù)美國(guó)普渡大學(xué)的模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)CFD數(shù)值方法進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證,然后,采用CFD方法對(duì)上述四種送風(fēng)方式下機(jī)艙內(nèi)的氣流組織分布進(jìn)行計(jì)算。
　　根據(jù)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析,本文提出的天花板與個(gè)人供氣口共同送風(fēng)方式與其它三種方案相比,艙內(nèi)空氣速度和溫度分布更加均