典型T構(gòu)橋梁振動(dòng)控制研究.pdf

1、本文通過對(duì)實(shí)橋簡(jiǎn)支梁動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算，對(duì)移動(dòng)常量力+簡(jiǎn)諧力與彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的兩種車輛模型進(jìn)行了比較，驗(yàn)證采用移動(dòng)常量力+簡(jiǎn)諧力車輛模型的合理性，并通過理論計(jì)算響應(yīng)與實(shí)測(cè)響應(yīng)相比較，驗(yàn)證了該模型計(jì)算的正確性。此外，對(duì)一些應(yīng)用較廣泛的關(guān)于振動(dòng)舒適度的研究成果和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析。
　　以對(duì)一座典型 T構(gòu)橋東洲河大橋各關(guān)鍵部位振動(dòng)情況現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試為實(shí)例，了解該橋的振動(dòng)響應(yīng)的位移頻譜特征，并進(jìn)行振感評(píng)價(jià)。建立東洲河大橋有限元分析模型，進(jìn)行模態(tài)分析，

2、實(shí)測(cè)東洲河大橋的動(dòng)力特性，并以此修正了橋梁的有限元模型，以此作為進(jìn)一步動(dòng)力響應(yīng)分析的基礎(chǔ)。
　　通過構(gòu)造對(duì)比、結(jié)構(gòu)缺陷、靜力剛度和自振特性幾個(gè)方面分析，得出橋梁承臺(tái)縱向振動(dòng)過大的主要原因是縱向靜力剛度及動(dòng)力剛度均相對(duì)較弱。在此基礎(chǔ)上擬定振動(dòng)控制方案。根據(jù)處治方案，建立車輛模型（移動(dòng)常量力+簡(jiǎn)諧力）通過橋梁的仿真模型，進(jìn)行橋梁動(dòng)力響應(yīng)分析。同時(shí)以川槎大橋的動(dòng)力響應(yīng)為標(biāo)定，確定振動(dòng)控制的目標(biāo)，比較各方案的加固效果。從經(jīng)濟(jì)性、加固效果、