高速鐵路T構(gòu)橋施工控制與控制優(yōu)化研究.pdf

1、T構(gòu)橋作為一種施工方便、安全可靠的橋梁結(jié)構(gòu)，不但已在公路工程中廣泛使用，而且在剛度要求較大，施工精度要求較高的高速鐵路建設(shè)工程中也發(fā)揮出了不小的作用。高速鐵路T構(gòu)橋一般采用懸臂澆筑法施工。T構(gòu)橋的施工控制方法已較為成熟，有關(guān)T構(gòu)施工控制的研究也屢見不鮮，但在施工精度要求越來越高的今天，高速鐵路T構(gòu)橋的施工控制方法依然存在很大的優(yōu)化空間，T構(gòu)橋線形控制與應(yīng)力控制中的關(guān)鍵問題仍需要更加細(xì)致深入的研究。
　　本文以北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線

2、中某無砟軌道(80+80)m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)橋的施工控制工作為依托，對(duì)T構(gòu)橋施工控制中的若干問題進(jìn)行了研究和優(yōu)化。主要包括以下內(nèi)容:
　　(1)對(duì)現(xiàn)有施工控制方法進(jìn)行總結(jié)，將各種施工控制方法進(jìn)行分類，并按照分類對(duì)各施工控制方法的特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析，明確了各施工控制方法適合的橋梁類型。
　　(2)通過運(yùn)用Midas Civil軟件建立背景T構(gòu)橋數(shù)值模型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以線形為主應(yīng)力為輔的控制理念，對(duì)橋梁線形進(jìn)行了有效控制。

3、
　　(3)重點(diǎn)研究了線形控制中，日照輻射影響下橋梁線形的變化規(guī)律。通過對(duì)模型施加由溫度場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)測(cè)確定的溫度梯度，得到各時(shí)間段T構(gòu)橋在日照輻射影響下的豎向位移，結(jié)合高程測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，總結(jié)了橋梁線形的變化規(guī)律。進(jìn)一步通過模型計(jì)算對(duì)各時(shí)間段的高程測(cè)量值進(jìn)行修正，提出各測(cè)點(diǎn)相應(yīng)的修正公式。
　　(4)運(yùn)用應(yīng)力增量法對(duì)橋梁施工階段進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測(cè)，確保T構(gòu)橋施工過程中保持全截面受壓狀態(tài)?？偨Y(jié)了應(yīng)力增量法在掌握應(yīng)力變化規(guī)律、檢驗(yàn)預(yù)應(yīng)力張拉