應(yīng)用新型阻尼器控制橋梁橫向振動(dòng).pdf

1、橋梁橫向振幅超限一直是困擾鐵路橋梁的一個(gè)重要問題。在全國鐵路全面提速的大環(huán)境下，這個(gè)問題益發(fā)突出，列車速度的提高勢(shì)必造成更大的橋梁橫向位移，進(jìn)而給行車安全造成不利的影響。傳統(tǒng)的橋梁橫向振動(dòng)控制方法主要是1)通過加強(qiáng)橋梁的橋墩、基礎(chǔ)的橫向剛度，間接的控制橋梁上部結(jié)構(gòu)位移；2)通過增大上部結(jié)構(gòu)橫向剛度來控制位移。上述兩種方法都是通過改變橋梁自身剛度，達(dá)到減小橋梁振動(dòng)響應(yīng)的目的，但成本較高，經(jīng)濟(jì)性較差。 耗能減振思想的提出為橋梁橫向振

2、動(dòng)控制提供了一種新的思路，即用阻尼器加固橋梁。阻尼器的安裝能夠?qū)⑤斎霕蛄旱哪芰哭D(zhuǎn)化為阻尼器的滯回能，通過阻尼器的往復(fù)加卸載循環(huán)，先于結(jié)構(gòu)消耗輸入能量。這種方法的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)濟(jì)節(jié)省，易于更換，但目前缺乏相關(guān)的研究。 本文以安寧河4號(hào)大橋的橫向振動(dòng)控制為背景，討論了兩點(diǎn)內(nèi)容：1)一種新型鉛橡膠阻尼器的設(shè)計(jì)過程和加卸載試驗(yàn)，以及通過試驗(yàn)對(duì)其性能的評(píng)定；2)對(duì)安寧河4號(hào)大橋在安裝阻尼器前后的工況進(jìn)行了靜力和動(dòng)力分析，得出運(yùn)用阻尼器能夠安全