紅水河煤炭滾裝翻壩運輸方式研究.pdf

1、紅水河位于我國西南部的貴州省和廣西壯族自治區(qū),是由南盤江和北盤江在蔗香匯合后,再與柳江匯合,后接黔江和西江航運干線的一條運輸通道。紅水河橫跨滇、黔、桂、粵四省(區(qū)),直通港澳地區(qū),是西南地區(qū)水運出海的重要通道,其流域腹地煤炭和礦產(chǎn)等資源儲量豐富,主要運往珠江三角洲等東部地區(qū)。
　　 目前紅水河流域煤炭外運的主要運輸方式是鐵路和公路,但鐵路運輸已趨于飽和,而公路運輸成本高,又難以完成大宗貨物的長途運輸,導致煤炭資源開發(fā)只能以運定產(chǎn)

2、,嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。紅水河復航工程的啟動,為開展水路運輸創(chuàng)造了條件,但由于水電站的過船設施尺寸較小,直航船噸位受到限制,經(jīng)濟效益不高。龍灘電站水庫建成后,將在貴州境內(nèi)形成常年深水航道,可航行上千噸船舶,使?jié)L裝運輸成為可能。滾裝運輸不僅能夠分擔趨于飽和的鐵路公路運輸,還具有運量大、成本低等優(yōu)點,對緩解現(xiàn)在的煤炭運輸壓力,突破運輸瓶頸,加快經(jīng)濟發(fā)展具有積極作用。在此基礎上,本文對龍灘庫區(qū)滾裝運輸?shù)拈_展進行了運輸組織方式研究和運輸方案

3、論證。
　　 本文主要圍繞紅水河的滾裝運量預測,運輸方案選擇和運輸方案評價這三個方面進行研究。文章首先介紹了紅水河的通航現(xiàn)狀、港口現(xiàn)狀、鐵路公路運輸組織現(xiàn)狀及存在的主要問題和水路運輸組織方式;在此基礎上,對紅水河滾裝運輸量進行了預測。由于滾裝運輸是由公路貨物運輸分流而來,故采用公路貨運量的數(shù)據(jù)進行的預測。論文選用了ARIMA模型,多元回歸分析以及徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡三種方法進行了預測,最后根據(jù)誤差率對三種方法進行組合預測;預測之后對龍